【トップインタビュー】※是非応募前にご覧ください
オムロン　×　JAC Recruitment
抜本的な構造改革を推進するオムロン。4つの基幹事業に加え、データ活用ビジネスも展開へ。
https://www.jac-recruitment.jp/company/omron/interview05/

【業界動向と自社事業の特徴】
生成AI、半導体、EV、自動運転領域では、ものづくりの進化のため、検査技術が益々重要となっています。このような課環下、オムロンのX線検査装置は、検査性能、高速性において競合を凌駕し、顧客から高く評価され、3D AXIにおいては世界シェア1位となっています。高い事業成長性を有しているX線検査事業はこれからも、顧客の潜在・顕在ニーズに応える商品をスピーディーに提供していきます。

【部・チームの業務概要】
開発部は3つの課に分かれ、SW(ソフトウエア)開発機能、HW(ハードウエア)開発機能、顧客対応開発機能の３つの機能（課）から構成されます。それぞれ、アプリケーションに応じたX線検査装置をSW技術軸、HW技術軸、顧客軸で統括しているため、複数のX線検査装置に携わることができます。どの開発機能も、ベンチャーマインドにあふれ、顧客との議論や、顧客課題を解決する技術構築を自社だけでなくオープンイノベーションも実行しています。今回は、HW開発機能を担う課での募集となります。
扱っていただく製品イメージ：https://www.youtube.com/watch?v=51DP2z9ay00

【就業後、担っていただきたい具体的な仕事内容】
新領域、既存領域に対するX線検査装置をエレキ・制御の観点で横ぐしでみていただき、
①設計（共通化含むアーキテクチャ設計）および設計品質確保（要求定義⇒要件定義⇒方法定義⇒評価定義のリンクを実現）
②X線検査装置進化のための新技術導入（検査性能、速度、コスト実現）
③開発生産性向上のための技術導に関する業務　を担っていただきます。

【具体的な仕事内容に対しての期待する成果】
例えば、開発から生産立ち上げまでのリードタイム1/2 、コスト1/2をあるべき姿としたときに、設定した/設定されたKPIに対し、SW開発機能と連携し、必要ならば社外の技術導入も含め、着実に前進していただくことを期待します。

【この仕事の魅力】
生成AI,半導体、EV、自動運転等、最先端の顧客課題に触れることができ、「事業の成長」と「個人の成長」を体感できる環境です。具体的には
・自分が開発した商品の顧客評価を肌感で感じることで、仕事の社会・顧客価値を実感することができます。
・企業の中にあって、新規事業の醍醐味（仕事の裁量、商売感）を感じることができます。
・社内外との技術協業を通じ、技術力、コミュニケーション能力を得ることができます。

【業務上活用するツール・機器(開発言語、使用ソフト/ツール、使用装置/機器など)】
設計：エレキCAD　Solidworks系
評価：以下に関する測定機器
{ノイズ、電気特性試験、温度測定試験、環境試験(温湿度/振動試験）}

【配属先の課・チームの人数や雰囲気】
社員：8名（50代：1名、40代：3名、30代：3名、20代：1名）
その他　パートナー（派遣、委託）
社員とパートナーがフラットに議論しながら開発を進めています。

■休日：完全週休二日制, 土, 日, 祝日, GW, 夏季休暇, 年末年始

【トップインタビュー】※是非応募前にご覧ください
オムロン　×　JAC Recruitment
抜本的な構造改革を推進するオムロン。4つの基幹事業に加え、データ活用ビジネスも展開へ。
https://www.jac-recruitment.jp/company/omron/interview05/

【業界動向と自社事業の特徴】
世界的な労働力不足を背景に、ファクトリーオートメーション（FA）へのニーズ、そしてFAのベースとなる光センサへのニーズはますます高まってきています。こういったニーズに対応するため、オムロンはセンサ・コントローラ・サーボなど、すべてのFA領域の製品をグローバルに製造・販売し、日々、世界中のお客様に求められる製品をお届けしています。
今回のポジションで扱う光電センサは、現在グローバルシェア3位の製品で、さらに上位シェアを目指していく計画です。

【部・チームの業務概要】
オムロンでFA事業を展開するインダストリアルオートメーションビジネスカンパニー（以下、IAB)の商品企画・開発を担う商品事業本部におけるセンサ事業部の開発部門への配属を予定しています。
企画と開発が一体となった事業部運営となっているため、企画・マーケティング段階から開発部門も積極的に参画し、常に顧客を意識した開発を行っています。
また、グローバルに生産工場を有しているため、それら生産工場と連携した生産立ち上げを行っています。

【就業後、担っていただきたい具体的な仕事内容】
グローバルで数百万台/年の販売実績を持つ製品の次世代機の新規開発に携わり、光センサの商品価値を飛躍的に高める商品の回路の開発を担当頂きます。
・商品価値を飛躍的に高める機能・性能を実現するための商品のASIC・デジアナ回路の構想設計開発から詳細設計、生産立上まで行います
・ASIC開発、デジアナ回路設計、および基板設計を他の設計領域・生産技術領域の開発者と共同で開発を進めていきます
・回路シミュレータや高周波電磁界シミュレータを活用した設計、評価設備を使った検討・検証などを行います。
中期的にはTOF光センサ・ミリ波センサの高周波を扱う回路開発の担当を想定しています。
取り扱い製品：https://www.fa.omron.co.jp/products/category/sensors/photoelectric-sensors/
光電センサ活用例：https://www.fa.omron.co.jp/product/applications/sensors/photoelectric-sensors/

【具体的な仕事内容に対しての期待する成果】
光センサの商品価値を飛躍的に高める機能・性能を実現するためのASIC・デジアナ回路の確立、およびTOF光センサ・ミリ波センサの高周波を扱う回路の確立。
中期的には、リーダ的なポジションで回路の開発をけん引し、センサ事業全体での成長への貢献を期待します。

【この仕事の魅力】
企画・開発一体の事業運営のため、顧客・事業に近い環境で業務ができ、顧客の声も多く、そして直接聞くことができ、新商品の仕様に自ら提案し、反映することも可能です。
構造開発だけでなく、回路開発・光学開発・工法開発・生産技術といった多くの開発メンバと一体で活発なコミュニケーションをとりながら開発を行うため、チームで苦楽をともにし成果を出していく開発ができます。
グローバルで製造・販売を行っており、グローバルでの業務・コミュニケーションによる活躍ができます。
グローバルで数百万台/年の販売実績のある光センサのため、IABの中でも注目度の高いテーマです。

【業務上活用するツール・機器(開発言語、使用ソフト/ツール、使用装置/機器など)】
・回路シミュレータ
・高周波電磁界シミュレータ
・熱解析シミュレータ
・評価設備

【配属先の課・チームの人数や雰囲気】
配属先予定の課は総勢10名（平均年齢40歳弱）ですが、業務予定の開発チームは開発人員20名（平均年齢35歳程度）で部門横断のチーム編成となっています。
そのほか、生産技術メンバも加わり40名以上のチームで開発を進めていきます。
企画部門・関係部門とも密に活発にコミュニケーションをとり、全員が顧客や事業を意識して開発に取り組んでいます。リモート比率、フレックス利用頻度などは固定的ではなく、業務状況や業務効率を考えて柔軟に利用可能です。

■休日：完全週休二日制, 土, 日, 祝日, GW, 夏季休暇, 年末年始

自動車業界をメインとし生産設備1式（ライン設備）の電気制御設計をお任せします。

＜電気設備設計＞
・各種自動化装置の制御システム設計
・自動化装置の制御プログラム設計やPLC（シーケンサ）設計または電気回路設計業務
・ロボット制御など

■休日：週休二日制, 土, 日, GW, 夏季休暇, 年末年始

■業務内容
大手日系メーカー富士電機にて、原子力関連ビジネスにおいて、下記2ポジションを募集しております。
※ご応募の際に、ご希望ポジションについてご教示ください。

①原子力プラント技術とりまとめ（発電プラント事業本部　発電事業部　原子力技術部）
原子力プラント設備の機械・制御設備とりまとめ業務に従事をいただく想定です。
具体的には以下のような業務を想定しております。

・顧客との仕様調整/折衝、仕様書作成
・外部発注製品の製作、手配及び技術取り纏め
等
※再処理施設向けや廃止措置対応等がメインの業務になります。

②原子力プラント施工管理（発電プラント事業本部　発電事業部　原子力プラント建設部）
原子力プラントの施工監理技術とりまとめ/手配（主に電気制御系を想定）に従事をいただく想定です。
具体的には以下のような業務を想定しております。

・原子力プラントの新設・既存品の工事（手配，点検含む）管理，業者への指導
・工事見積りと査定、施工品質の確保
・工程作成および査定、業者手配、工事業者管理
等
※案件に応じて現地出張対応等が発生するポジションとなります。

■富士電機 原子力関連ビジネスについて
同社では、今後より本格化する原子力プラントの廃止措置・放射性廃棄物処理・アフターサービスビジネスの拡大を図っております。

■参考
富士電機 発電プラント事業部 事業戦略
https://www.fujielectric.co.jp/about/ir/pdf/pre/190620_03.pdf

富士電機 原子力関連
https://www.fujielectric.co.jp/products/nuclear/

■休日：完全週休二日制, 土, 日, 祝日, GW, 年末年始

【業務内容】
安全機能であるＡＢＳ・自動ブレーキ等、およびＨＥＶ/ＥＶ車の回生ブレーキ用の制御ブレーキシステムのコアとなる油圧ユニットの開発をお任せ致します。
油圧ユニットは各種センサの信号を受けて、各要素に信号を出して動かすECUと、油圧源となるモータやポンプ・圧力を調圧する電磁弁/メカ弁等で構成され、ブレーキ制御に必要な機能を一体化した製品です。
油圧ユニット内部にはMEMSセンサも複数搭載されており、機電一体型のユニットになっております。
入社後はこれまでのご経験を活かして、エレキ・メカの要素技術分野を軸に従事いただき、将来の市場ニーズ・顧客ニーズに合致するより高度な製品開発を進めていただくことを想定しております。

＜配属部署＞
制御ユニット技術部または制御要素技術開発部
※ご経験・スキルに応じて、活躍ポジションをご提案する場合もございます。

【職務のやりがい】
・ブレーキの性能は人命に直結するため高い技術と品質が求められます。
　安全・安心な車社会のため、技術力を向上し続け、高性能・高品質な製品を開発することに、大きなやりがいを感じられます。
・製品単体の性能だけではなく、車全体の動きを考えて開発を行います。
　ブレーキの適切な利きによってスムーズに方向転換や停車をすることが実現可能となります。
　車両制御そのものを考えて開発を行うという、視野の広い技術開発を行えます。
・EV・HEV等の電動車の増加に伴い、電動油圧ブレーキ市場も今後大きく拡大をしていく見込みの為、自身の関わった製品が今後世の中に数多く出ていくのを目にすることが可能です。

＜職務内容/Main Tasks＞
市場のどのような環境においてもお客様が安心して運転できるように、狙い通りの熱エネルギーマネージメントが成立し、充放電性能、信頼性および、暖房冷房性能等を両立できている性能開発を行います。
お客様からのニーズ、世界中の環境に合わせたクルマの特性やシステムの構成、制御ロジックを構築し、クルマトータルでの熱エネルギーを最適化するために、性能要件やエネルギー配分するための技術を開発する仕事です。関連する専門知識を活かせるとともに、バッテリー設計、冷凍サイクル(エアコン)設計、冷却水回路設計、エンジン、モータインバータなどのパワートレイン設計など、多岐にわたる関連部署とのコミュニケーションをとり、皆の意見をまとめ、クルマとして最適化を行っていきます。
職場はお互い協力しあいながら、過去の経験のみならず、新技術を取り入れながら日々新しい技術課題にチャレンジしている部署です。若手からベテランまで在籍しており、困ったときにはいろんな人に相談できる雰囲気です。

＜アピールポイント（職務の魅力）/Selling point of this position＞
自ら計画、設計したものをクルマへ組み込むことができ、クルマづくりの実感できます。
自動車開発の基本の一つである、熱負荷の知識を深めることができます。
実験部との連携も多くあり、新しい実験設備を用いてクルマの評価を目の当たりにすることができます。
関連する部署や人が多岐にわたるため、様々な方とのネットワークを構築することができます。

熱マネージメント開発を極めて、本分野でのマネージャを目指すことができます。また、自動車各部位の開発の基本の一つである、熱負荷の知識を深めることができるので、比較的、部品設計など他の分野への応用がききやすいです。

■休日：週休二日制, 年末年始

＜職務内容/Main Tasks＞
①部署や本ポストのミッション
XT5は車全体のシステム、部品を対象に、各部品設計やプロジェクト開発と連携しValue Engineeringの考え方に基づき、お客様の立場でValueが最大となる車を新車の立上りからの実現と、量産期間において、そのValue競争力の維持・向上を推進する。
②具体的な職務内容
・強電バッテリーのテクニカルコスト分析やベンチマークを基にしたた、Value最適化のためのVE活動の企画、推進
・競合他社とのベンチマーキングによる、自社の立ち位置の明確化及び、ベンチマーク達成やブレークスルーするための、課題抽出・方策の立案、課題解決方策の採用推進
・バッテリーパックの構造体、機械特性、性能の分析が主体 (セル/ケミカル部の分析は少ない)

＜アピールポイント（職務の魅力）/Selling point of this position＞
①仕事の魅力
Value Engineeringの考え方に基づき、お客様の立場でValue向上を進める業務の為、車全体の知識やスキルを学ぶことができる。社内の多くの関係者やサプライヤと協力して検討推進するため、クロスファンクショナル課題推進力が醸成される。分解調査の現場も自部署内のため、現物を確認しながらリアルに分析、検討を進めることができる。
②職場の魅力
部内にはパワートレイン、シャシ、車体、内外装といった　車一台分のスペシャリティを持ったエンジニアが各設計と連携しながら、VEを進めている。昨今　部品間、システム間の関係がより強く複雑になってきている為 車両・システムとしてValue向上の重要性が増しており、部内での業界を超えた積極的な連携と、部外の関係する開発メンバーを巻き込んで大きな枠組みで仕事を進めることができる。責務に対し、検討期間の柔軟性が高く、時間に追われすぎずに深い検討を行うことができる。

■休日：週休二日制, 年末年始

＜職務内容/Main Tasks＞
将来EV・HEV向けのe-PT（モータ・インバータ・ギヤ・電動システム）の研究開発
電動車の普及・拡大のためには更なる効率向上・小型軽量化・低コスト化などが求められます。それらのニーズに対応すべく、従来技術の延長という枠を超えて様々な領域の最新技術も取り入れながら、革新的なe-PTコンポーネント・システム技術の創出に取り組んでいただきます。
具体的な職務内容の例として、将来モータの電磁気、機械、熱性能などの開発、モータ駆動のための将来インバータ・コンバータのトポロジーや制御方法の開発、ePTシステムとしてのギヤも含めたe-Axleの開発、バッテリやe-PTも含めたEV強電システムの開発など多岐にわたる職務があります。上記の研究開発遂行では、磁場解析ソフトや回路シミュレータ、数値計算ソフトやCADなどを活用した性能設計から、試作・実験評価まで幅広くご活躍いただけます。また得られた成果に応じて学会発表や論文投稿、特許出願なども実施いただきます。

＜アピールポイント（職務の魅力）/Selling point of this position＞
・完成車メーカーの研究所なので、コンポーネントの研究に留まることなく、最終製品である車に携わりながら研究開発が出来る。
・電動車のリーディングカンパニーにおいて、電動車の中核をなすe-PTの研究開発に携わることが出来る。
・性能設計から試作・実験まで多くの優秀な仲間と一緒に研究開発が進められるので自身の能力アップにもつながる。
・研究所ならではの研究提案制度など、ご自身の取り組みたい研究テーマを自身で立ち上げることも可能であり、研究者・エンジニアとして恵まれた環境で仕事ができる。またスキルや能力に応じて海外留学や赴任、社会人博士課程のチャンスもある。

■休日：週休二日制, 年末年始

＜職務内容＞
①所属組織の担当開発領域、業務概要とR&D内における役割、ポジション
電動パワートレインの高効率化・高出力化、電動車ならではのクイックな加速レスポンス・スムースな運転性を実現する制御の先行開発を行います。

②具体的な担当業務内容と、自部署内外で期待される役割、ポジション
　・車両システム開発部署や部品設計部署と連携し、電動パワートレインに関わる様々な制御設計を行います。
　・制御パラメータのチューニングや、車両での性能評価まで広く関わり、高い目標性能を達成します。

③職場環境・働き方（メンバー構成や職場の雰囲気、特徴）
　・専門性を持った様々なチームメンバーと連携し、責任感を持って先行開発業務を行っています。
　・チーム内での議論や協力により、スピーディーに課題解決に取り組んでいます。
　・産学連携や学会発表等を通じて、新しい技術動向の把握と先行開発への適用に積極的に取り組んでいます。

＜アピールポイント（職務の魅力）＞
①職務を通して得られる自己の成長、獲得できるスキル、やりがい
・日産の技術戦略 ”Nissan Ambition 2030"の中核を成す電動化技術に直結した開発業務です。
・制御、ソフトウェア、車両通信などの最先端のメカトロ設計技術を身に着けることができます。
・自らが開発した先行制御ソフトウェアについて、机上検討だけでなく先行試作車両を仕立てて、評価・検証を自ら体感する事ができます。
・常に制御開発の最前線に立ち、自動車の進化に貢献していることを体感できます。

②将来的に目指せるキャリア、ポジション
電動パワートレイン制御開発スペシャリスト
制御を軸に広い視点でより幅広く、先行開発業務をマネージできるプロジェクトリーダ

■休日：週休二日制, 年末年始

＜職務内容＞
高電圧バッテリや駆動モータ等から構成されるEV/e-POWER向けの高電圧システムを、競争力の高いシステムとして具現化する業務です。具体的には、車両性能目標などから決まるバッテリ・モータなど高電圧部品の性能や高電圧安全要求などを分析し、これらを両立させるシステム構成を検討します。同時に、起動停止やフェールセーフなどのシステム制御仕様も検討した上で、部品やソフト・制御への仕様割り付けを行います。
例えば、EV充電時間表示について、車両・システム全体の目線でバッテリーの特性のバラつき範囲や信号のやり取り、表示方法などの目標仕様を決定し、バッテリー開発部署と連携しつつ開発を進めます。

＜アピールポイント（職務の魅力）＞
日産の技術戦略 ”NISSAN INTELLIGENT MOBILITY" の中核を成すEVの商品開発において、コア技術である電動システム開発に従事することにより、社内のみならず自動車業界、さらには社会動向や環境問題への影響力・貢献度を実感できる職務です。また、社内各部署のエキスパートとの幅広い人材交流や多方面の知識獲得、他社のベンチマーク調査などにより、電動システム全体への知見を深めることが出来ます。
幅広い知見の獲得を通じ、電動システム開発を牽引するエキスパートやマネージャーを目指すことが出来ます。

■休日：週休二日制, 年末年始

＜職務内容＞
①所属組織の担当開発領域、業務概要とR&D内における役割、ポジション
EV向けの充電システムの開発担当。主に，車載バッテリの電力を双方向で制御するV2Xシステム(V2H，V2B，V2G)のシステム開発を担ってもらいます。システム開発とは，このV2Xシステムのユーザーインターフェースから，実際の電力マネージメントまでのトータルシステムの開発になります。このV2Xと呼ばれるインフラ連携技術は今後の充填領域と考えており，早急の開発強化が必要となっております。

②具体的な担当業務内容と、自部署内外で期待される役割、ポジション
電力の双方向充放電マネージメントを実現する充電システムの開発を行い車両の性能、機能、品質、コスト目標の達成に貢献します。グローバルで実用化の期待の高まるV2Xに対し，お客さま，もしくは，電力配電会社の立場で，ユースケース・機能割付け・実現手段の視点で分析しシステムとしての要件を定義します。その要件に基づき，充電関連システムに要件を割り付けたり，システム制御による具現化のためのロジック提案，および，そのチューニングを行います。また，その実現のために部品担当者と連携しながらデジタルロット/フィジカルロットで検証しシステムとしての完成度を確認していく業務になります。

③職場環境・働き方（メンバー構成や職場の雰囲気、特徴）
マネージャー、チームリーダー、担当層の構成で10名以上のチームで開発を行っています。充電システムに関わる関連システム、部品開発部署は多岐に渡り多くの人達との交流が出来、広い知識が身に付きます。またチームはベテランから経験の浅いメンバーまで在籍しており、様々なレベルで自由に技術論議出来る環境にあります。

＜アピールポイント（職務の魅力）＞
①職務を通して得られる自己の成長、獲得できるスキル、やりがい
日産の技術戦略 ”NISSAN INTELLIGENT MOBILITY” の中核を成すEVの商品開発において、コア技術である電動システム開発に従事することにより、社内のみならず自動車業界、さらには社会動向や環境問題への影響力・貢献度を実感できる職務です。また，これから新規に開拓する技術領域になるので，自分のオリジナリティを製品に入れ込みやすく，非常にやりがいのある職務です。

②将来的に目指せるキャリア、ポジション
インフラ連携の充電システムは電動車ならではの新しい機能で，これからマーケットが拡大する技術領域です。本開発に従事することにより，このインフラ連携充電システムの第1人者になれます。

■休日：週休二日制, 年末年始

＜職務内容/Main Tasks＞
担当領域としては、将来の電動パワートレインやオンボード／オフボードエレクトロニクスの研究を進めます。
具体的には、以下をリーディングするような研究を行っております。
　-電動車（EV,　ePower等）用のインバータ／充電器などのパワーエレクトロニクスシステム
　-将来エレクトロニクスの基盤技術/クルマ応用技術（パワー半導体、回路、制御、熱及びノイズ抑制等）
具体的な実業務としては、価値創出に向けた将来の電動パワートレインやオンボード／オフボードエレクトロニクスのコンセプトつくりから差別化技術の創出、実現に取り組みます。具体的には、
　-解析や実験など開発環境を活用したモノでの検討
　-世界の知を活用した新技術の活用・応用
　-クルマへの適用を想定した実機検証
職場環境・働き方としては、新価値創出に向けた技術やビジネスを領域の垣根なく探索し、新しいことに挑戦できる活気ある職場です。実際に自分たちの手足を動かして、スピード感を持って業務にあたっています。若手から年配まで幅広い年代のメンバー構成であり、中途入社の方も多い職場です。社内外の知の活用も含め、自発的に動き、自分のやりたいことを推し進める方を歓迎します。

＜アピールポイント（職務の魅力）/Selling point of this position＞
・日産LEAFに代表されるEV、日産独自のePowerに貢献する電動パワートレインの研究に携われる。
・次世代インバータやコンバータなど、クルマにおけるパワエレシステムのコンセプトつくりから、将来コンポーネントに必要なパワー半導体や実装技術、回路技術、システム化技術などの要素技術の構築まで、専門技術を軸足とした自由な発想・創意工夫による新たな価値創出と具現化をすすめることができる。
・次世代のパワーエレクトロニクス研究に必要な解析・試作・実験環境を活用し、幅広い経験を積むことができる。
・研究開発の取り組みを通じて、グローバルかつビジネス領域まで広く携わることができる。
・社会人ドクターの支援制度や海外留学制度があり、自身のスキルアップに最適な研究環境を提供している。
・パワエレ研究～車載実用化までの一連の経験、自動車メーカーならではの幅広いキャリア形成が可能です。また、将来的には海外拠点への赴任や留学のチャンスもあり、技術面では業界の第一人者を目指すことができる。

■休日：週休二日制, 年末年始

＜職務内容＞
①所属組織の担当開発領域、業務概要とR&D内における役割、ポジション
車全体のシステム、部品を対象に、各部品設計やプロジェクト開発と連携しValue Engineeringの考え方に基づき、お客様の立場でValueが最大となる車を新車の立上りからの実現と、量産期間において、そのVale競争力の維持・向上を推進する。

②具体的な担当業務内容と、自部署内外で期待される役割、ポジション
・テクニカルコストの分析やベンチマークを基にした、Value最適化のためのVE活動の企画、推進・競合他社とのベンチマーキングによる、自社の立ち位置の明確化及び、ベンチマーク達成やブレークスルーするための、課題・方策の抽出・立案・課題解決方策の採用推進。

③職場環境・働き方（メンバー構成や職場の雰囲気、特徴）
部内にはパワートレイン、シャシ、車体、内外装といった　車一台分のスペシャリティを持ったエンジニアが各設計と連携しながら、VEを進めている。昨今　部品間、システム間の関係がより強く複雑になってきている為部、車・システムとしてValue向上の重要性が増しており、部内での業界を超えた積極的な連携と、部外の関係する開発メンバーを巻き込んで課題解決の推進が求められる。

＜アピールポイント（職務の魅力）＞
①職務を通して得られる自己の成長、獲得できるスキル、やりがい
Value Engineeringの考え方に基づき、お客様の立場でValue向上を進める業務の為、車全体の知識やスキルを学ぶことができる。社内の多くの関係者やサプライヤと協力して推進するため、マネジメント力、チームワーク力など多くのスキルが磨かれます。
また、自社の車だけでなく、他社車の運転をしたり、車・部品を見る機会が多くあるため、商品である車を意識しやすい環境で業務が進められます。

②将来的に目指せるキャリア、ポジション
電子電装領域におけるVEの第一人者、リーダー

■休日：週休二日制, 年末年始

＜職務内容＞
①所属組織の担当開発領域、業務概要とR&D内における役割、ポジション
電気自動車に必要不可欠となる車載充電器や、ハイブリッドを含む電動化車両すべてに必要な自動車の補機に電源を供給するためDCDCコンバータの開発など、部品設計担当として責任を持って対応する非常にやりがいのある仕事です。以下のいずれかの領域の部品を担当していただきます。
・コンバータ関連強電部品(DCDCコンバータ、車載充電器、ACインバータ)
・充電関連部品(充電ケーブル、充電コネクタ)

②具体的な担当業務内容と、自部署内外で期待される役割、ポジション
担当部品を車両へ搭載するための仕様決定や、最終的に車に仕立て上げてお客様へ提供するための業務を行っていただきます。具体的には
・市場の要求（電源環境およびインフラなど）に合わせた部品への目標の提案決定を行う
・要求性能に合わせた部品の開発をサプライヤと共同で開発し、量産する
・製造した部品を車両へ搭載し、車としての立ち上げに携わり、電動車両の量産へ結びつける、など

③職場環境・働き方（メンバー構成や職場の雰囲気、特徴）
非常に明るい職場風土です。また、若い技術者からベテランのエンジニアまで幅広いチーム構成となっており、すべての年齢の方がのびのびと仕事に取り組んでいます。また、技術に関して真摯な職場であり、活発な技術論議が可能です。

＜アピールポイント（職務の魅力）＞
①職務を通して得られる自己の成長、獲得できるスキル、やりがい
・日産の技術戦略 ”NISSAN INTELLIGENT MOBILITY”の中核を成すEVおよびHEV(e-POWER)の開発に従事し、世界最先端の技術開発・製品開発をすることにより、自動車業界、環境問題への自身の影響力や貢献度を実感できる職務です
・ルノー/日産/三菱のアライアンス業務を通し、グローバルなエンジニアとしての成長も期待できます

②将来的に目指せるキャリア、ポジション
強電部品担当としてキャリアを積み、自身の能力を向上させ、その後強電部品開発でのリーダーへの昇格、更にはその先のマネージャーへの昇進を目指す、という道があります。その他には、部品開発担当者としての高い能力を使いつつ、関連した上位システムや開発マネジメントなどへ部署異動をすることで更なる開発組織への貢献を目指す、という道もあります

■休日：週休二日制, 年末年始

＜職務内容＞
①所属組織の担当開発領域、業務概要とR&D内における役割、ポジション
・車載電子システムにおける下記領域
イーサネット通信技術開発
サイバーセキュリティ技術開発
パワーネット設計
ソフトウエア更新技術開発
ダイアグノスティック技術開発
電子アーキテクチャ設計
次世代電子技術の先行開発

②具体的な担当業務内容と、自部署内外で期待される役割、ポジション
自動運転やコネクティッドカー等、電子システム数は増加の一途をたどり、それらの電子システムの基盤技術や電子アーキテクチャはこれからも重要性が高まっていく領域です。いくつかの業務が有り、個々人のスキルやチャレンジしたい領域を踏まえ、お願いしたいと思います。
1)　次世代の電子技術を押さえ、電子アーキテクチャの先行開発を行う。
2)　新型車に搭載するイーサネット通信、サイバーセキュリティ技術、パワーネット設計、ソフトウエア更新技術、ダイアグノスティック技術開発

③職場環境・働き方（メンバー構成や職場の雰囲気、特徴）
5人～10人程度のチームで課長や課長代理の下、数名の同僚や部下とチームを構成しています。
個々人の単独プレーではなく、同じ目標に向けて一体感をもって業務を遂行し、個人としても、チームとしても向上出来る風土を目指しています。海外拠点、外国人など異なる文化や意見を受け入れながら、積極的にコミュニケーションをとりながら業務を遂行します。

＜アピールポイント（職務の魅力）＞
①職務を通して得られる自己の成長、獲得できるスキル、やりがい
車載通信、電子アーキテクチャ、電子部品等の複数の技術領域でのスキルが得られ、また複合的に活用して商品としてのクルマ開発・品質への貢献を図っていきます。個々の持つ技術領域のスキルを活かし、新たな技術領域へのチャレンジを可能とする職場です。
電子の視点からクルマ一台の様々な領域に関われる業務であり、自己のスキル、経験を活かせる場があります。主体的に業務を進めて行くことができ、またそのような活躍を期待します。

②将来的に目指せるキャリア、ポジション
車両電子システムをエキスパートとして開発するエンジニア
車両電子システムの開発・品質を管理するマネージャー
アメリカ、欧州、中国等、海外の日産開発拠点での業務経験

■休日：週休二日制, 年末年始

＜職務内容＞
①所属組織の担当開発領域、業務概要とR&D内における役割、ポジション
電動パワートレイン用モータにおける磁気回路設計。主に以下を担当します。
① 磁石・電磁鋼板・マグネットワイヤ等、磁性材料や、絶縁材・センサ等の部品選定・仕様設計
② 磁気回路および強度設計に基づく、ロータ／ステータの設計
③ インバータとの組み合わせによる性能設計 (トルク/出力,　効率, 最高回転数 等）

②具体的な担当業務内容と、自部署内外で期待される役割、ポジション
車両・システムとしての使われ方・要求レベルを理解した上で、磁気回路設計の側面で、モータの動力性能・効率・静粛性や、コスト・品質の目標達成に貢献します。
内製モータにおいては、部品サプライヤとの協業により、自ら材料選定・設計・試作・評価を行います。外製モータにおいては、この内製の知見・経験を活用して仕様提示を行い、サプライヤからの設計提案をバリデートします。

③職場環境・働き方（メンバー構成や職場の雰囲気、特徴）
モータ技術としては20名程度のチームですが、ソフトウェアやインバータ開発も含め、周辺技術領域を担当するチームや、システム開発・生産技術・サプライヤ等とのチームワークでモータを開発します。
技術論議においては、職位に関係なく意見交換ができる環境です。

＜アピールポイント（職務の魅力）＞
①職務を通して得られる自己の成長、獲得できるスキル、やりがい
日産の技術戦略 ”NISSAN INTELLIGENT MOBILITY”の中核を成すEVおよびe-POWERの商品開発において、コア技術である電動パワートレイン開発に従事することにより、社内のみならず自動車業界、さらには社会動向や環境問題への影響力・貢献度を実感できる職務です。

②将来的に目指せるキャリア、ポジション
モータは、電動車のレスポンスの良さと力強い走りを実現する重要なコンポーネントで、システム、制御、構造等関連する技術領域が多岐に渡るため、本職務の経験を通じて、モータのみならず、電動パワートレイン全体の開発リーダーを目指すことができます。

■休日：週休二日制, 年末年始

＜職務内容＞
①所属組織の担当開発領域、業務概要とR&D内における役割、ポジション
・次世代電子技術の車載システム技術開発
・システムやコンポーネントを車両搭載するための技術開発
・メカトロシステム、技術開発
・車載電子電装システムのソフト/ハードウェアの機能/性能/信頼性評価
-車載電子システムにおける12V電源システム、構成電子部品開発、及び評価手法・環境構築
-電子アーキテクチャ関連電子部品の開発及び評価手法・環境構築
-メカトロシステムにおける関連電子部品開発
-EV/e-PowerパワートレインにおけるEMC先行技術開発、及び車両適合実験

②具体的な担当業務内容と、自部署内外で期待される役割、ポジション
・センサやECU含めた、ボディエレクトロニクスのシステム開発
・高効率な12V電源供給システムの開発
・マイルドハイブリッドやアイドルストップ、エネルギ回生制御システム等の燃費改善システムの開発
・エアバッグシステムを核とした、パッシブセーフティ技術の開発
・実車のみならず、模擬車両や台上ベンチ、バーチャル環境を活用してシステム及び部品開発・評価
・実車EMCの法規適合のため、各コンポーネント達成レベルのアセスメント・実車事前品確・対策推進

③職場環境・働き方（メンバー構成や職場の雰囲気、特徴）
5人～10人程度のチームで課長や課長代理の下、数名の同僚や部下とチームを構成しています。
個々人の単独プレーではなく、同じ目標に向けて一体感をもって業務を遂行し、個人としても、チームとしても向上出来る風土を目指しています。
異なる文化や意見を受け入れながら、積極的にコミュニケーションをとりながら業務を遂行します。

＜アピールポイント（職務の魅力）＞
①職務を通して得られる自己の成長、獲得できるスキル、やりがい
自動運転やコネクティッドカー等、電子システム数は増加の一途をたどり、それらの電子システムを支える基盤技術である新たな通信技術や協調制御、12V電源マネージメントに対するシステム/コンポ設計および信頼性保証は更に重要性が高まっていく領域です。
次世代の新技術開発から車両の立ち上げまでを幅広く担当できる、また、技術および製品としての取扱領域が広く、部品開発に終わらず、次世代の車両を支える電子技術およびシステムを総合的に開発できる部署です。
また、電子の視点からクルマ一台の全てに広く関われる業務であり、自己のスキル、経験を活かし、自ら主体的に業務を進めて行くことができる仕事環境です。

②将来的に目指せるキャリア、ポジション
車両電子システムをエキスパートとして開発するエンジニア
車両電子システムの開発・品質を管理するマネージャー
アメリカ、欧州、中国等、海外の日産開発拠点での業務経験

■休日：週休二日制, 年末年始

＜職務内容＞
①所属組織の担当開発領域、業務概要とR&D内における役割、ポジション
モータ駆動用インバータにおける電気系設計。以下のいずれかおよび複数の業務を担当します。
① 電子/電気部品の選定・仕様設計 　(パワー半導体モジュール, マイコン, 平滑コンデンサ, 電流センサ 等）
② 電子回路および基板の設計　(マイコン応用制御回路, パワー半導体駆動回路、回路シミュレーション 等）
③上記の組み合わせによる回路システムおよび性能設計 (インバータ出力性能, フェールセーフ, EMC対策 等)

②具体的な担当業務内容と、自部署内外で期待される役割、ポジション
車両・システムとしての使われ方・要求レベルを理解した上で、回路・電子部品開発の側面で、インバータの性能・コスト・品質目標の達成に貢献します。
内製インバータにおいては、部品サプライヤとの協業により、自ら部品選定・回路設計・試作・評価を行います。外製インバータにおいては、この内製の知見・経験を活用して仕様提示を行い、サプライヤからの設計提案をバリデートします。

③職場環境・働き方（メンバー構成や職場の雰囲気、特徴）
回路技術としては20名程度のチームですが、ソフトウェアやモータ開発も含め、周辺技術領域を担当するチームや、システム開発・生産技術・サプライヤ等とのチームワークでインバータを開発します。
技術論議においては、職位に関係なく意見交換ができる環境です。

＜アピールポイント（職務の魅力）＞
①職務を通して得られる自己の成長、獲得できるスキル、やりがい
日産の技術戦略 ”NISSAN INTELLIGENT MOBILITY”の中核を成すEVおよびe-POWERの商品開発において、コア技術である電動パワートレイン開発に従事することにより、社内のみならず自動車業界、さらには社会動向や環境問題への影響力・貢献度を実感できる職務です。

②将来的に目指せるキャリア、ポジション
インバータは、モータの性能を引き出し、電動車のレスポンスの良さと力強い走りを実現する重要なコンポーネントで、電気系設計はシステム、制御、構造等関連する技術領域が多岐に渡るため、本職務の経験を通じて、インバータのみならず、電動パワートレイン全体の開発リーダーを目指すことができます。

■休日：週休二日制, 年末年始

・車載充電器システムのパワエレ電気設計業務
・パワエレ電気設計における量産設計開発
・カーメーカー様との討議及び折衝
・部品供給課題に対する設計検討、変更業務
・設計協力先(請負/派遣)の管理、マネジメント
・開発プロジェクト推進におけるPM、製造、品証等各関連部門との調整
・係組織又はプロジェクトのマネジメントと所属員の人材育成

■休日：完全週休二日制, 土, 日, 祝日, GW, 夏季休暇, 年末年始

ご経験に応じて以下の業務をお任せいたします。「キャリアパス」も合わせてご参照ください。

【業務内容】
・プラントエンジニア(国内外の設備投資PJの設計エンジニア/プロジェクトマネジャー)
・国内外工場の設備管理技術者/管理者(メンテナンス、電気主任技術者および設備投資)
・海外大型PJにおけるEPCエンジニアリングメーカーをコントロールするオーナー側エンジニア

【本ポジションの魅力】
・プラントオーナー側の立場で幅広い業務に携わることができます。また、電気と計装を分けていないため、入社後は広くエンジニアリング業務をご経験いただけます。
・通常メーカーが取っているようなエンジニアリング部門の子会社化をしておらず、社内に組織化しています。そのため、国内設備投資では受変電設備設置・動力盤計装盤設計・DCS制御・シーケンサー制御・電気機器計装端末選定調達など、基本設計から工事監理・試運転まで、分業化せずに一貫して行うことができます。これらの知識経験を基に、海外PJにおいてはEPCエンジメーカーと契約し発電所建設も含めた製錬所建設を行っています。
・大きな仕事を早くから任されることでスキルを付けられること、そしてEPCMの全般に関わることも魅力の一つです。

【キャリアパス】
ご年齢や経験により以下のいずれかにご対応いただきます。
①電計設計技術者の教育システムによるキャリアアップ（若手～中堅）
弊社では新卒採用者に対し、OJTを中心としたトータル11～15年の教育システムによって、将来PJマネージャーを担える人材の育成を行っています。具体的には、「集合教育1年（保全実習含む）」、その後、「3~5年毎の設計・保全経験（順不同）」、「海外工場経験」といったように、ジョブローテーションでのキャリアアップを指します。キャリア入社した方については、個々のスキルやご経験に応じ、教育システムのいずれかのフェーズから弊社でのキャリアをスタートしていただきます。

②電計設計施工部門への配属（中堅～ベテラン）
上記教育システムを経ず、即戦力としてご担当いただきます。

■休日：週休二日制