【職務のミッション】
100年に一度の変革期を迎えた自動車産業において
塗装技術者として将来に何が必要か自ら考え、実現への一歩を踏み出す

【職務の内容】
・設備メーカーや塗料メーカーと協業し、新技術領域の実現可能性を調査/研究
・塗装工程刷新にむけて、環境負荷/CN対策を念頭においた工程設計
・次期車型開発において、新工法導入に向けた図面玉成

【入社後のキャリアプラン】
3年後：業務の主担当として、上司指導の元 自身で実務を遂行する
5年後：業務のリーダーとして、チーム員の管理を含めチーム運営を遂行する

【やりがい】
・自身の構想が現実の設備となり、その設備によって製品が生産される
・自分の手がけた新モデルが発売され、全世界のお客様の元で活躍する

■休日：週休二日制, 土, 日, 祝日, 夏季休暇, 年末年始

【職務のミッション】
2030年にインライン検査員ゼロ名を目指し、既存工程への自動化技術の実装。

【職務の内容】
■作業、検査自動化に向けた仕様決め。
・過去の不具合傾向分析・工程品質管理状態の評価。あるべき自動化技術の構築
・流出防止に向けたAI関連技術の導入
・将来の自動検査課に向けた技術開発・面展開に向けた活動。

【入社後のキャリアプラン】
3年後：業務を計画立案・遂行
5年後：所属する技術チームのプロジェクトリーダーとして組織をマネジメント

【やりがい】
・プレス、車体、塗装、樹脂成型と多様な要素技術からなる現場を持ちモノづくりに幅広く携われます。
・自らのアイディアを自動化の検討～実装まで経験できます。

■休日：週休二日制, 土, 日, 祝日, 夏季休暇, 年末年始

【企業のミッション】
・ESGを視点とした経営を推進し、培ってきた競争力を活かして既存事業の拡大・収益向上を測ることで、事業基盤を更に強固なものにしていくと共に、カーボンニュートラルの実現と進化する物流に向けたイノベーション創出により、今後も社会へ価値を提供し続け、「運ぶ」を支えていきます
・世界中の人々が豊かで安心に暮らせる社会の実現に向けて、イノベーションでカーボンニュートラル、CASE、デジタルトランスフォーメーション、物流業界の課題の解決に貢献していきます

【配属予定部署】
IM推進部先行技術・試作実験グループ（TH5）

【職務の内容】
汎用性の高い自動化技術を開発すべく、技術トレンドなどの社外調査、部門として必要な自動化要素技術の見極め、機械設計や制御システム設計を行い検証を行う試作開発、開発した要素技術の標準化、量産現場反映のサポート

【仕事の魅力・入社後のキャリアプラン】
仕事の魅力：世の中に未だない技術を自ら切り開き、実現させていくところが醍醐味。 また、自己の技術力向上のみに留まらず、開発した技術を部門内に広め、直接的に会社に貢献できるところが最大の魅力。

入社後のキャリアプラン：
　3年後：実験室内での技術検証試験を終了させ、社内外に報告。さらに技術を熟成させて頂きます。
　5年後：生産部門内に全面展開の実現を目指すとともに、習得した高度な技術に立脚し、スペシャリストとしてさらに専門性を高めながら生産部門全体の技術力向上を牽引して頂きます。

■休日：週休二日制, 祝日, 年末年始

＜ミッション＞
購買部門の中で世界中のサプライヤーの評価や監査を行い、購入部品の高い品質・生産体制の構築をお任せします。
生産技術のご経験を活かせて、ダイナミックに仕事ができます。

＜具体的な業務内容＞
対象部品：自動車BODY部品 / 足回り部品 / ブレーキ / バッテリーケース　など
①バイヤー担当者が選定した発注候補のサプライヤーに対して品質を評価し、必要に応じて技術サポートを実施
②新車立ち上げ前のサプライヤーの部品品質保証・品質不良の本質に迫り、国際規格IATFに則った品質マネジメント面・技術面の解決を図る
③現行車サプライヤーの品質安定化・維持向上のため、状況に応じてサプライヤー経営トップ層への働きかけを行う
④上記①～③を推進するための方法やツールを開発・アップデートする
⑤上記④にて開発した方法やツールをグローバルパートナーへ展開、教育を行う
⑥購入部品の将来を見据えどのような品質管理であるべきかという品質戦略をサプライヤー単位で策定し実行する

※実際にサプライヤーを訪問し現場を見ながら品質評価を行うため、国内外への出張が多くはございませんが発生します。
※弊社独自の品質評価を適切に行うための認定制度があります。
まずは認定を取得し評価員になることを目指していただきます。
認定取得まではOJTにて先輩社員がトレーナーとなり丁寧に教えていくためご安心ください。

＜身につくスキル/経験＞
・人々が目にする商品の開発に直接携われるだけでなく、最新技術の実用化に関わることができます
・サプライヤー経営層と直接やり取りができるため、多角的な視点を得ることができます
・三現主義に基づき業務を行うことを重要視しており、問題の本質を見抜き解決する力が養われます

＜やりがい＞
・海外のサプライヤーの品質評価・改善、グローバルパートナーへの展開・育成を担当するため
グローバルレベルで事業変革に大きく貢献することができます
・多くのサプライヤーと関わることができ、サプライヤーとともに製品を造り上げる達成感を味わうことができます

＜職場環境＞
・裁量が与えられており、チャレンジングな職場です
・生産技術・品質保証・開発・購買など、多様なバックグラウンドを持つ社員が多く、多様性に富んだ職場です 　
・一人前の評価員になるまで、丁寧なOJTをはじめ多くの学習機会を提供しフォローします
・フレックス制度により柔軟な働き方ができます
・リモートワークも取り入れています（頻度：基本は購買部門の規定の頻度、状況に応じて相談可）

■休日：週休二日制, 年末年始

【概要】
弊社は将来の電動自動車に向けた開発をスタートしています。後発のメリットを活かした斬新な電動車（BEV、HEV)でお客様の移動手段に安心と愉しさをお届けします。その中でも当ポジションでは電動車のエンジンであるバッテリーの生産技術です。電池セルを車載用バッテリーにする生産ラインの企画・自働化設備の企画・工場立上げを行う生産技術部隊の強化をしています。

小回りの利くSUBARUの規模だからこそできる製造・開発・サプライチェーンが一体となった“ひとつのSUBARU化“の推進が急務。そのために、従来にないスピード感で開発を進めるべく、CAEやAIを活用しての開発期間短期化などにも着手しています。引き続き、「非連続に変化する領域」への対応力強化をすすめるためにも、当社理念に共感し、ともに生産技術業務を進めていただける方を探しております。

【業務内容】
・車載用バッテリーの組立工程における生産技術、生産ライン企画、設備企画、工場立上げ業務
・小規模プロジェクトにおける推進役と日程管理
・新工場立ち上げにおける構内物流企画や工場システムの企画立上げ業務

<具体的には>
①電池モジュール組立生産準備
※電池セルをモジュール化する生産ライン企画、レイアウト作成、設備企画と手配、生産ラインのインストール、良品条件設定および量産立上げ

②電池パック組立生産準備
※電池モジュールをパックする生産ライン企画、レイアウト作成、設備企画と手配、生産ラインのインストール、良品条件設定および量産立上げ

③小プロジェクトの推進
※工場立上げに関する社内の各種小プロジェクトチーム(構内物流企画、工場カーボンニュートラル企画、生産設備仕様、安全規格等)のとりまとめおよび企画化

④量産ライン立上げに関する全体企画
※全体日程管理、立上げトライにおける部品手配と日程管理、予算管理、対外折衝業務

【キャリアイメージ】
1年～2年程度、リーダー指導の下、業務を遂行。その後、1つのプロジェクト全般を推進。ご本人のこれまでの経歴/経験踏まえ、プロジェクトマネジメントに加え、プロセス改善業務等、よりマネジメント寄りの業務もお任せしたいと考えております。

【当社について】
自動車業界は現在大きな変革期を迎えております。その中で当社は『2030年までに死亡事故ゼロ』を目指しております。そのため、より良い車を作っていくために共に挑戦、成長を目指す方を探しています。入社年次を問わず、闊達に意見を言える風土があり、希望や適性に応じてその後のキャリア形成についてはあらゆる選択肢がございます。

■休日：完全週休二日制, 土, 日, GW, 夏季休暇, 年末年始

【概要】
ボディ生産（溶接）工程における
　・車体構造検討と生産設備導入検討
　・設備導入の工事計画および立ち上げ

《具体的には》
・ボディ生産工程/設備への新型車織り込み検討
および検討に基づいた工事の実行と立ち上げ
・新型車および量産車の車両品質改善
・量産設備の稼働率向上および生産性向上に向けた改善
・生産設備の省人化/自動化推進
・ボディ工場内物流の効率化/省人化推進

【キャリアイメージ】
・2~3年の開発車立ち上げ経験を積み
その後は工程計画もしくは設備計画を担当
・その後は本人のスキル次第
海外出張、出向や他領域へのチャレンジもあり

<使用ツール/資格/経験>
・Officeソフトを用いた業務経験および普通自動車免許
・CATIAおよびAUTOCAD操作
【職場環境】
・残業：20-30H/月
・出張：有（2ヵ月に1回程度）
・リモートワーク：可

【このポジションの魅力】
・車両開発にも深く関わる幅広い業務内容
・クルマのカタチを組上げる巨大でダイナミックな生産設備を担当できるのは完成車メーカーならでは！
・仕事の幅が広く、色々な仕事を経験できる。1人の守備範囲が広い。
・海外工場との交流頻度が高く、グローバル視点での業務推進が身に付く

■休日：完全週休二日制, 土, 日, GW, 夏季休暇, 年末年始

【業務内容】
パワーユニットに関する生産技術業務をご担当いただきます。

<具体的には>
▪新パワーユニット開発におけるパワーユニット設計仕様と生産ラインおよび物流の生産性検討。安全、品質、コスト、日程をバランスさせながら最適化を図る。
　・パワーユニット仕様を設計部門、製造現場および海外工場とともに検討し具現化
　・パワーユニットの生産に必要な工法検討、ならびに工法開発
　・工場、工程、生産設備、物流を製造現場や工場関連部署とともに検討し具現化
▪パワーユニットの工場での生産における課題の対応。
　・安全、作業環境、品質、コストの各目標に対する取組み

【取り扱いプロダクト／技術】
電動パワーユニット
　上記プロダクトの量産に必要な生産技術全般（工法、設備、物流、生産システム等）
　　　工法　：機械加工全般、熱処理、パワーユニット組立技術全般、
　　　設備　：加工設備全般の技術的知見、パワーユニット組付設備全般の技術的知見

【キャリアパス】
入社後4～5年(新人1年＋自動車開発周りで3-4年)程度にて、リーダー・担当の指導の下で業務をすすめ、全体把握をいただいた後は、本人の希望・適性に応じて、生産技術エンジニアという立場としての、工場改装のPJリーダー、新工場PJリーダー、新規車種開発PJリーダー等の業務のチームリーダーとして業務いただきます。中長期的には、係長や課長として大きな開発テーマをリードいただけることを期待します。
※海外PJへの参画可能性(出張/出向)もあり
※個人の経験によって上記年数は変動
※キャリアの広がりも個人により変動

【魅力・やりがい】
・自動車業界で生産技術エンジニアとしてのスキルを身に付けられます。
・国内から海外まで、開発初期から量産まで広いフィールドで車造りに携わることができます。
・生産技術でありながら、工場設備のみでなく車両構造に深くかかわった仕事ができます。
※他社では一般的に生産技術部門は業務が細分化されており工場設備と車両構造は担当が分れていますが、当社の生産技術職は設計部署とも密接に関わります。設計段階から量産可能かといった観点で設計部へアドバイスを行う等、車両構造や生産についても幅広いスキルや経験を身に付けることができます。
・海外生産工場との交流頻度が高く、グローバルに仕事ができます。
・1人の守備範囲が大きく、縦割りではない幅広い業務に携われます。

【職場環境】
電動車両生産技術部だけで500名以上。大所帯の和気あいあいとした雰囲気の職場です。
平均年齢は30代後半で、当然女性エンジニアも活躍中。終業後のクラブ活動などはありませんが、他部署との関わりが多く、コミュニケーションも活発なため、任意参加の飲み会やキャンプなどが企画され、メリハリのある働き方を実現しています。

【働き方】
・残業：30h/ave
・リモートワーク：可（平均利用実績週1～2日※個人裁量による）
・フレックス勤務：可
・転勤可能性：ほぼなし（希望によっては海外勤務可能性あり）

当課では全員がフレックスタイムを利用しています。コアタイムがないため、自分の業務進捗に合わせて出退勤時間を決めています。出社が必要な会議は事前にわかるため各自調整、金曜日は17時になると渋滞にはまるため16時には退社する社員が結構います。ワーク・ライフ・バランスを尊重した働き方が可能です。

■休日：完全週休二日制, 土, 日, GW, 夏季休暇, 年末年始

【業務内容】
電動車両の完成車組立に関する生産技術業務をご担当いただきます。

<具体的には>
▪新型車開発における車両構造と生産ラインおよび物流の生産性検討。安全、品質、コスト、日程をバランスさせながら最適化を図る。
　・車両構造を設計部門、製造現場および海外工場とともに検討し具現化
　・車両の生産に必要な工法検討、ならびに工法開発
　・工場、工程、生産設備、物流を製造現場や工場関連部署とともに検討し具現化
▪車両の工場での生産における課題の対応。
　・安全、作業環境、品質、コストの各目標に対する取組み

【取り扱いプロダクト／技術】
電動車両／コンベ車両
　上記プロダクトの量産に必要な生産技術全般（工法、設備、物流、生産システム等）
　　工法　：車両組立に関わる技術全般（組付、締付、塗布など）
　　設備　：車両組立自動機、補助装置全般の技術知識

【キャリアパス】
入社後4～5年(新人1年＋自動車開発周りで3-4年)程度にて、リーダー・担当の指導の下で業務をすすめ、全体把握をいただいた後は、本人の希望・適性に応じて、生産技術エンジニアという立場としての、工場改装のPJリーダー、新工場PJリーダー、新規車種開発PJリーダー等の業務のチームリーダーとして業務いただきます。中長期的には、係長や課長として大きな開発テーマをリードいただけることを期待します。
※海外PJへの参画可能性(出張/出向)もあり
※個人の経験によって上記年数は変動
※キャリアの広がりも個人により変動

【魅力・やりがい】
・自動車業界で生産技術エンジニアとしてのスキルを身に付けられます。
・国内から海外まで、開発初期から量産まで広いフィールドで車造りに携わることができます。
・生産技術でありながら、工場設備のみでなく車両構造に深くかかわった仕事ができます。
※他社では一般的に生産技術部門は業務が細分化されており工場設備と車両構造は担当が分れていますが、当社の生産技術職は設計部署とも密接に関わります。設計段階から量産可能かといった観点で設計部へアドバイスを行う等、車両構造や生産についても幅広いスキルや経験を身に付けることができます。
・海外生産工場との交流頻度が高く、グローバルに仕事ができます。
・1人の守備範囲が大きく、縦割りではない幅広い業務に携われます。

【職場環境】
電動車両生産技術部だけで500名以上。13に分かれる課のうち、トリム技術課は本工場約50名/矢島工場約100名と大所帯の和気あいあいとした雰囲気の職場です。
平均年齢は30代後半で、当然女性エンジニアも活躍中。終業後のクラブ活動などはありませんが、他部署との関わりが多く、コミュニケーションも活発なため、任意参加の飲み会やキャンプなどが企画され、メリハリのある働き方を実現しています。

【働き方】
・残業：30h/ave
・リモートワーク：可（平均利用実績週1～2日※個人裁量による）
・フレックス勤務：可
・転勤可能性：ほぼなし（希望によっては海外勤務可能性あり）

当課では全員がフレックスタイムを利用しています。コアタイムがないため、自分の業務進捗に合わせて出退勤時間を決めています。出社が必要な会議は事前にわかるため各自調整、金曜日は17時になると渋滞にはまるため16時には退社する社員が結構います。ワーク・ライフ・バランスを尊重した働き方が可能です。

■休日：完全週休二日制, 土, 日, GW, 夏季休暇, 年末年始

【業務内容】
バンパー成形および塗装に関する生産技術業務をご担当いただきます。

<具体的には>
<具体的には>
新型車開発におけるバンパー構造・仕様と生産ラインおよび物流の生産性検討。安全、品質、コスト、日程をバランスさせながら最適化を図る。
　・バンパー構造・仕様を設計部門、製造現場および海外工場とともに検討し具現化
　・バンパーの生産に必要な工法検討、ならびに工法開発
　・工場、工程、生産設備、物流を製造現場や工場関連部署とともに検討し具現化
▪バンパーの工場での生産における課題の対応。
　・安全、作業環境、品質、コストの各目標に対する取組み

【取り扱いプロダクト／技術】
全スバル車のバンパー
　上記プロダクトの量産に必要な生産技術全般（工法、設備、物流、生産システム等）
　　　成形　：射出成型技術、成形機に関する技術的知見
　　　塗装　：塗装技術、バンパー塗装装置に関する技術的知見

【キャリアパス】
入社後4～5年(新人1年＋自動車開発周りで3-4年)程度にて、リーダー・担当の指導の下で業務をすすめ、全体把握をいただいた後は、本人の希望・適性に応じて、生産技術エンジニアという立場としての、工場改装のPJリーダー、新工場PJリーダー、新規車種開発PJリーダー等の業務のチームリーダーとして業務いただきます。中長期的には、係長や課長として大きな開発テーマをリードいただけることを期待します。
※海外PJへの参画可能性(出張/出向)もあり
※個人の経験によって上記年数は変動
※キャリアの広がりも個人により変動

【魅力・やりがい】
・自動車業界で生産技術エンジニアとしてのスキルを身に付けられます。
・国内から海外まで、開発初期から量産まで広いフィールドで車造りに携わることができます。
・生産技術でありながら、工場設備のみでなく車両構造に深くかかわった仕事ができます。
※他社では一般的に生産技術部門は業務が細分化されており工場設備と車両構造は担当が分れていますが、当社の生産技術職は設計部署とも密接に関わります。設計段階から量産可能かといった観点で設計部へアドバイスを行う等、車両構造や生産についても幅広いスキルや経験を身に付けることができます。
・海外生産工場との交流頻度が高く、グローバルに仕事ができます。
・1人の守備範囲が大きく、縦割りではない幅広い業務に携われます。

【職場環境】
電動車両生産技術部だけで500名以上。大所帯の和気あいあいとした雰囲気の職場です。
平均年齢は30代後半で、当然女性エンジニアも活躍中。終業後のクラブ活動などはありませんが、他部署との関わりが多く、コミュニケーションも活発なため、任意参加の飲み会やキャンプなどが企画され、メリハリのある働き方を実現しています。

【働き方】
・残業：30h/ave
・リモートワーク：可（平均利用実績週1～2日※個人裁量による）
・フレックス勤務：可
・転勤可能性：ほぼなし（希望によっては海外勤務可能性あり）

当課では全員がフレックスタイムを利用しています。コアタイムがないため、自分の業務進捗に合わせて出退勤時間を決めています。出社が必要な会議は事前にわかるため各自調整、金曜日は17時になると渋滞にはまるため16時には退社する社員が結構います。ワーク・ライフ・バランスを尊重した働き方が可能です。

■休日：完全週休二日制, 土, 日, GW, 夏季休暇, 年末年始

【職務内容】
生産技術・製造品質管理・製造現場へ、「データを基にした仕事の進め方」に変える為の企画推進、解決手段としてのDX取組の推進を
お任せいたします。

<具体的には>
①現状業務の要件調査・課題分析・改善策検討の進捗管理・推進
②ITベンダーとのシステム仕様検討と進捗管理/運用時のシステム保守に関する業務
※開発システム
　(例)生産現場でのデータ入力をタブレット端末で管理。現場に直接入力いただき、タイムリーな状況把握と、情報の見える化を実現。
※本件のようなDX推進は2021年から始めており、2022年11月から部分的に導入が進んでおります。
　新規工場への展開をターゲットに2026年末をめどに、全社反映を目指しております。
※システム開発においてはベンダーと共同で進めておりますので、ITに関する知見はなくとも、業務を進めていただけます。

【配属先ミッション】
・生産技術統括部　
　設計部署/製造現場と連携し、自動車の開発スケジュールの企画立案、進捗管理等、マネジメントを担当
・企画統括グループ
　業務効率改善に向けたDX推進を担当

【業務のやりがい】
・SUBARUの将来の開発競争力強化と品質管理の安定化と効率化に向けた業務改革を推進している。
・開発・量産業務の仕事のやり方を大きく変える企画で、当社の将来を支える仕事になる。
・実行メンバーとして自らの思い・こだわりを企画に織込める。業務改革の成果を間近で体感しながら仕事が出来る。

【当社について】
EV・HEV車に代表されるように自動車業界は現在大きな変革期を迎えております。
その中で当社は『2030年までに死亡事故ゼロ』を目指しております。
そのため、より良い車を作っていくために入社年次や新卒社員・中途社員を問わず、闊達に意見を言える風土があります。

【配属部署】
生産技術統括部 企画統括グループ

【キャリアイメージ】
・デジタル戦略主査で３年程度、業務改革推進の実務を遂行し、その後はリーダー格（係長）として業務改革の新たな企画を提案出来る
　人財育成を行う。
・海外拠点への業務改革の水平展開業務を担っていただき、DX取組の第一人者を目指す。

【職場環境】
・残業：25-35h/ave
・リモートワーク:可(※個人の裁量によるが、週2日程度の利用実績。)

■休日：完全週休二日制, 土, 日, GW, 夏季休暇, 年末年始

電動二輪車の生産にまつわる制御ソフトウェアの企画開発業務をお任せいたします。

【具体的には】
自動化ラインに導入される生産設備についての業務を担当いただきます。
・生産設備全体の企画
・生産設備の仕様構想企画
・生産工程企画、設備導入、ライン立ち上げ業務
・生産技術視点に基づいた新機種仕様への提案
※開発部門・協業メーカー様と連携し、業務を推進いただきます。
※将来的に、海外拠点への駐在および出張が発生する可能性がございます。

【やりがい・魅力】
・Hondaの中長期経営計画の中核となる電動二輪マザー工場にて、大規模システムの開発に携わることができます
・新ラインの立ち上げのみならず、裁量をもって全体構想に取り組むことができます。
・電動専用工場のスマートファクトリー化に向けて、最新の技術に携わることができます
・新時代の電動二輪車の普及にグローバルレベルで貢献し、主体的に自身の考えを反映させることができます。

【職場環境・風土】
Hondaは「三つの喜び（買う喜び、売る喜び、創る喜び）」を基本理念に、創業から数々の製品を生みだし続けてきました。
役員から現場社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いています。学歴や年齢・経験年数に関わらず、誰もがフラットに、そして自由闊達に意見交換できる職場で、仲間と共に成長できる環境です。
主体的に仕事に向き合い、意欲と能力のある社員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。

◆Hondaの社風・働き方
・仕事も育児も、しなやかに強く。Hondaで輝くワーキングマザー
https://global.honda/jp/career/3.html
・経験者と妻、そして上司が語る、男性の育児休職のススメ
https://global.honda/jp/career/44.html
・仕事と育児の両立実現に向けた軌跡
https://global.honda/jp/career/13.html
・Hondaフィロソフィーとは
https://global.honda/jp/guide/philosophy/

■休日：完全週休二日制, 土, 日, GW, 夏季休暇, 年末年始

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リモート面接実施中です。

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新機種開発における四輪車体の組立生技性検証業務と組立工程の仕様構想業務をお任せいたします。

【具体的には】
新機種開発において新たな生産システム/手段を企画・開発します。
●四輪車体組立ラインの全体企画(搬送、物流等含む)
●四輪車体組立ラインに導入する設備・工程技術の企画・開発
●新機種の品質を高め効率よく生産するための新生産技術開発
●生産技術視点に基づいた新機種仕様への提案
●開発した技術をグローバル生産拠点に展開（北米・中国等）

※設計部門、製造部門、サプライヤ-様、製作所と連携して業務を推進していただきます。
※機種開発プロジェクトの初期段階から参画し、車両コンセプトの立案に関わっていただきます。
※新設備導入の責任者として、国内外の出張が発生いたします。また将来的に海外駐在の可能性がございます。

【開発ツール】
・CATIA、DELMIA、MotoSim、Siemens Plant Simulation, PSR等

【期待する役割】
前職の経験を活かして、組立技術開発やプロセス開発のプロジェクトリーダーとしての活躍と生産ラインへの導入企画プロジェクトのリーダーになることを期待しております。

【やりがい・魅力】
●Hondaはグローバル展開しており数多くの組立ラインが海外に有ります。グローバルな活躍をご希望される方には最高の環境です。
●生産技術開発においては、自らのアイデアを具現化して検証し、工場現場で使って頂き、新しいクルマとなってお客様にお届けされるというサイクルを繰り返すことになります。世界中で走るクルマの姿を見たとき、現場の作業者からの感謝・喜びの声をいただいたときには、強い達成感があります。
●工場に効率よく既存の技術を入れていくことよりも、本来あるべき姿を考え、それを追い求める仕事が讃えられる風土です。
●一丸となってHondaの三つの喜びを目指した活動を行っています。年齢や年次に縛られることなく、自ら積極的に企画提案することができます。

【現場従業員の声】
★41歳(社会人19年目) 中途入社(自動車メーカー)
「新機種の業務であるため、自分の頑張りが製品になってお客様に届くこと。また、グローバルに幅広く業務ができるので経験が広まり自らを高めることができること。完成車までつながる業務で、クルマ作りの中心的業務でやりがいがある。」
★42歳(社会人18年目) 中途入社(自動車メーカー)
「前職では海外駐在もあったが縦割り組織で自分の思いを反映できず転職を決意。Hondaでは自由な発想で新ラインや設備の構想検討を行い数々の特許を取り量産稼働できました。数々の海外出張だけではなく中国駐在も経験し、更に自分のスキルを強化することができました。」

【職場環境・風土】
「買う喜び」、「売る喜び」、「創る喜び」の「三つの喜び」基本理念に、Hondaでは数々の製品を創業から生みだし続けてきました。
役員から現場で働く従業員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく誰もがフラットに活躍できる職場環境です。
積極的に仕事に向き合い、推進する力のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。
「こんなクルマが作りたい！」と自ら手を挙げてプロジェクトを立ち上げるような気概を持った方に、是非仲間に入っていただきたいと思います。

■休日：完全週休二日制, 土, 日, GW, 夏季休暇, 年末年始

四輪新機種開発における車体生産性検証および工程検討業務をお任せいたします。

【具体的には】
四輪車体生産性検証（車体部品接合工程：溶接、接着、機械締結）
・各国法規、完成車性能目標（衝突、強度、剛性、NV、空力等）、部品性能に基づいた生産技術観点でのデザイン・製品仕様への反映
・車体部品接合工程仕様の構築（工程レイアウト、サイクルタイム検証）
・安定した量産体制に向けた製造オペレーションの効率化
※開発部門（企画/デザイン/商品設計）、製造部門、サプライヤ-様、製作所と連携して業務を推進していただきます。
※機種開発プロジェクトの初期段階から参画し、車両コンセプトの立案に関わっていただきます
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合がございます。

【開発ツール】
・CATIA、DELMIA、オフラインシミュレータ等

【やりがい・魅力】
●新機種開発においては、自らのアイデアを具現化して検証し、工場現場と連携し、新しいクルマとなってお客様にお届けされるというサイクルを繰り返すことになります。世界中で走るクルマの姿を見たとき、現場の作業者からの感謝・喜びの声をいただいたときには、強い達成感があります。
●工場に効率よく既存の技術を入れていくことよりも、本来あるべき姿を考え、それを追い求める仕事が讃えられる風土です。
●一丸となってHondaの３つの喜びを目指した活動を行っています。年齢や年次に縛られることなく、自ら積極的に企画提案することができます。

【現場従業員の声】
★41歳(社会人19年目)
「新機種の業務であるため、自分の頑張りが製品になってお客様に届きます。また、グローバルに幅広く業務ができるので経験が広まり自らを高めることができます。新機種の量産までつながるクルマ作りの中心的業務でやりがいがあります」

【職場環境・風土】
「買う喜び」、「売る喜び」、「創る喜び」の「三つの喜び」基本理念に、Hondaでは数々の製品を創業から生みだし続けてきました。
役員から現場で働く従業員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく誰もがフラットに活躍できる職場環境です。
積極的に仕事に向き合い、推進する力のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。
「こんなクルマが作りたい！」と自ら手を挙げてプロジェクトを立ち上げるような気概を持った方に、是非仲間に入っていただきたいと思います。

■休日：完全週休二日制, 土, 日, GW, 夏季休暇, 年末年始

新機種開発における四輪車体のアルミ鋳造生産技術開発業務をお任せいたします。

【具体的には】
量産検証および新機種開発において新たな生産システム/手段を企画・開発します。
下記いずれかの業務を担当します。
●BEV向けの大型バッテリーケース鋳造企画・開発
●車体一体鋳物部品
●エンジン部品の生産プロセス開発
※設計部門、製造部門、サプライヤ-様、製作所と連携して業務を推進していただきます。
※機種開発プロジェクトの初期段階から参画し、車両コンセプトの立案に関わっていただきます。
※新生産技術の開発や新設備導入の責任者として、国内外の出張が発生いたします。また将来的に海外駐在の可能性もございます。
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。


【開発ツール】
・CATIA、ADSTEFAN、Flow3D、AdventureCluster、Magma、ダイカストマシン等

【やりがい・魅力】
●EV車の高性能コア部品であるIPUケース軽量化が命題となるため、次世代モビリティの進化への責任を感じるとともに大きなやりがいを得ることができます。
●生産技術開発においては、自らのアイデアを具現化して検証し、工場現場と連携し、新しいクルマとなってお客様にお届けされるというサイクルを繰り返すことになります。世界中で走るクルマの姿を見たとき、現場の作業者からの感謝・喜びの声をいただいたときには、強い達成感があります。
●工場に効率よく既存の技術を入れていくことよりも、本来あるべき姿を考え、それを追い求める仕事が讃えられる風土です。
●一丸となってHondaの３つの喜びを目指した活動を行っています。年齢や年次に縛られることなく、自ら積極的に企画提案することができます。

【現場従業員の声】
★38歳(社会人14年目)
「規模が大きい会社での取り組みで、大きな金額を動かすようなプロジェクトを実行できる魅力があります。自分たちが主導で、将来にむけた取組を提案でき、様々な取組があり自分の強みを活かせることできる。新しい工場の企画や将来の事業影響のある取組に意思をいれて具現化できることに携われる。」

【職場環境・風土】
「買う喜び」、「売る喜び」、「創る喜び」の「三つの喜び」基本理念に、Hondaでは数々の製品を創業から生みだし続けてきました。
役員から現場で働く従業員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく誰もがフラットに活躍できる職場環境です。
積極的に仕事に向き合い、推進する力のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。
「こんなクルマが作りたい！」と自ら手を挙げてプロジェクトを立ち上げるような気概を持った方に、是非仲間に入っていただきたいと思います。

■休日：完全週休二日制, 土, 日, 夏季休暇, 年末年始

スマートファクトリー実現に向けたデジタル技術をともに開発しましょう。

【具体的には】
①PDM領域
●既存PDMシステムの刷新および新規システムの導入（特にデータべース関連）
●製造ラインから取得されたデータの前処理技術開発
●製造プロセスDBを構築できるDBアーキテクト
●製造IoT技術群の構築支援によるバラツキレスなものづくりの実現
●高再現オフラインティーチング実現に向けた環境構築

②製造CAE領域
●ロボットシミュレーション・製造プロセスシミュレーション等、複数のCAEアプリケーションが連携するシステムの開発・導入
●IT、3D測定技術を活用した現場製造データの取得
●センサーデータの分析によるリバースエンジニアリング手法の開発
●高効率な商品図面化のためのデジタルシミュレーションツールの開発
●製造系CAE技術の構築支援によるシームレス&タッチアップレスな生産準備の実現

上記①・②の中心技術者として、Hondaの製造ラインにおける稼働や品質の阻害要因(各種トラブルなど)を分析し、新しい生産ラインの構想に貢献いただきます。
※将来的には、海外の研究者やベンチャー企業と一緒に研究開発を行える可能性もございます

※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。

【使用ツール例】
使用アプリ：ORACLE Databese,CATIA,PSR,TCM,ANSA,3DCS,Visual assembly, J stamp等　
開発言語：SQL(DML/DDL/DCL),C#, Java, Python, Ruby 等　

【やりがい・魅力】
●製造現場の困り事を含めた現場で直面している問題から課題を抽出し、それを解決するための着想の立案・開発・実装・テスト・導入という一連のPDCAサイクルを自らが中心となって推進することで、製造現場や、車が良くなっていく様をダイナミックに実体験出来ます。開発したソリューションがHonda国内外の工場を通じて、世界中の多くのお客様に喜びを与えることにつながります。一連の業務を通じて得られた達成感は、次の業務に対する新たなモチベーションになり、さらに役割も大きくなっていきます。

【現場従業員の声】
★39歳(社会人15年目) キャリア入社(前職:化学系メーカー)
「デジタル技術課は、自分がやりたいと思うこと・正しいと思うこと・何より楽しいと思うことにチャレンジできる環境が一番の魅力だと思います。自分の考えに共感してくれる仲間がいて、その仲間と共に目標に向かってチャレンジする。チャレンジを通して、自分自身も成長できる。いくつになっても成長したいと思う人には、やりがいのある環境だと思います。」

★35歳(社会人11年目) 新卒入社
「多くのシステムエンジニアが集まった組織です。スキルアップに対する取組みが盛んで、外部のカンファレンス参加や有志での勉強会など、日々成長できる環境が整っています。業務は主に自社工場で活用するシステム開発(情報基盤・品質分析・検査トレサビリティ等)を行っています。プロジェクトリーダーとしては企画から導入までの一連の業務を行い、プロジェクトマネジメント力を身に着けられます。また、開発チームの一員としてソフトウェアの設計・実装を中心に業務を行い、スキルの向上を目指すなど業務の中で自分の目指すエンジニア像を実現していくことができます。」

【職場環境・風土】
「買う喜び」、「売る喜び」、「創る喜び」の「三つの喜び」基本理念に、Hondaでは数々の製品を創業から生みだし続けてきました。
役員から現場で働く従業員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく誰もがフラットに活躍できる職場環境です。
積極的に仕事に向き合い、推進する力のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。

※Hondaのキャリア採用募集職種一覧は【こちら】

■休日：完全週休二日制, 土, 日, 夏季休暇, 年末年始

コンパクトカーの生産技術（車両のモデルチェンジを予定している場合に、生産設備を新規・改造しながら生産できるようにする技術）や内製設備を開発しながら新しい技術もラインに導入していく仕事があります。
・・・下記生産車種の生産ラインの工程計画・設備の検討・開発・設計など（大衡工場－１ライン、岩手工場ー２ライン）
＜生産車種＞
◎LEXUS LBX　◎シエンタ　◎アクア　◎ヤリス　◎ヤリスクロス　◎カローラアクシオ　◎カローラフィールダー　◎JPN TAXI など

■溶接ライン、塗装ライン、組立ラインの生産技術
上記ラインのモデルチェンジへの対応や新技術の導入

■工程計画、設備検討・調達
高品質で低コスト、作業者に配慮した工程を計画し、検討。設備の調達を行います。

■設備トライ、品質確認
様々なシミュレーションを行い品質を検証・確認し、リードタイム短縮を目指します。

■新規工法を使った設備設計製作
AI・AR・VR・画像処理を使った内製設備の開発をしながら人材のスキルUPをします。


＜チーム・組織構成＞
企画～開発～生産まで一貫した体制を強みに、もっといいクルマをもっと早くお届けするために、
20～60代までの幅広い年代のメンバーが協力し合いながら業務に取り組んでいます。
他部署との情報共有も頻繁に行い、連携してクルマづくりを進めています。

＜この仕事の魅力は…＞
新しい発想での設備造りへの挑戦や、自分の味付けができる工程造りが提案・実現できます。
トヨタ生産方式にもとづいた工程づくりや、AIや画像技術を内製しながら
今までのやり方を打破して仕事ができます！

■休日：完全週休二日制, GW, 夏季休暇, 年末年始

■業務内容
樹脂部品、プレス部品、ダイカスト部品の生産工程設計及び、それらの量産準備業務をご担当頂きます。生産工程設計のご経験がない方でも、金型設計業務のご経験をお持ちの方のご応募をお待ちしております。
新規部品の立ち上げ業務(工程設定、金型仕様決定、進捗管理、条件出し)や改善業務が主な業務内容になります。
欠員補充及び、事業拡大のための組織強化を目的とした求人になります。

■配属部署
部品・工機部門　UA部品製造部　金型技術課

■役職について
一般～技師補を想定しております。

■ご参考
・ユーシンHP
https://www.u-shin-ltd.com/style/tabid/202/Default.aspx

・取り扱い製品紹介
https://www.u-shin-ltd.com/products/tabid/203/Default.aspx

■休日：完全週休二日制, 土, 日, GW, 夏季休暇, 年末年始

■業務概要
・新規受注製品の工程設計、設備製作
・量産工程の改善

■業務内容
自動車用部品（ラッチ、CSD等の機構製品）の組立工程設計、
及び、設備仕様検討・設計・製作・調整・検証
※QCDを満足する製品組立方法を検討、それを具現化する

■休日：完全週休二日制, 土, 日, GW, 夏季休暇, 年末年始

<部署概要>
生産技術関連の新技術・新工法開発推進や業界の先進技術調査・ベンチマークを行う部署

【スローガン】
　生産15年の計 第二章
　　　　　　　具現化に向けたChallenge ！
【行動指針】
　1．視座を高く：一段上がって考える
　2．外部指向：足を使った情報収集と発信
　3．具現化：計画の確実な実行にこだわる

＜部署の仕事内容＞
・生産技術関係の新技術・新工法開発推進
・試験研究推進
・特許推進
・先進技術調査、ベンチマーク

<担当頂きたい業務>
上記、生産技術関係の新技術・新工法開発を担当して頂きます。
・新型車適用を見越した生産技術関係の新技術・新工法開発
・同上の比較検証
・業界の先進技術調査、ベンチマーク

<使用ツール>
一般的なOAソフト(Excel/Word/PowerPoint/Outlook)

<海外出張/赴任の可能性>
可能性は少ないがゼロではない

<仕事のやりがい>
生産技術エンジニアとして、次世代車に向けた生産技術関係の新技術・新工法の開発や業界の先進技術調査・ベンチマークを行い、それを元に適用する新技術・新工法の検証比較を自らリードする事により、リーダーシップを発揮して活躍いただけます。また様々な研修や展示会への参加等で、経験を取得できステップアップが可能です。

■休日：週休二日制, 年末年始

＜企業vision&mission＞
(Vision)
モビリティの可能性を追求し、活力ある社会をつくります
(Mission)
独創的な商品と優れたサービスにより、お客様に新たな体験を提供します
社会の持続可能な発展に貢献します
信頼される企業として誠実に活動します
アライアンスを活用し、ステークホルダーにより高い価値を提供します

＜商品原価企画部 vision&mission＞
(Vision)
最強のコスト戦術家集団になる
(Mission)
トータルコストをバランスさせ、魅力あるクルマづくりに貢献する
コスト分析を通じMMCのコストパフォーマンスを最大化する
コスティングツールを充実させ見積りの信頼性を向上させる
コスト競争力の高い図面作成へ貢献する

＜部署概要＞
溶接組立部品のプロセスマスター
・設計段階でコスト競争力の高い図面を作りこむために関係者が集まって行なうレビュー会(図面検証会)へプロセスマスターとして参画し、物造り視点で図面を検証する、と同時に設計者へのOJT教育を行なう。
・コスト低減アイデアの抽出
・溶接組立工法に関しての設計者教育
・部品コスト見積り時の工法策定支援
・溶接組立治具費用の査定支援
・技術の蓄積、伝承

＜部署の役割：商品原価企画部＞
開発車種、現行車種の原価企画業務を担っている部門。
なかでも、部品図面のコスト検証・コスト最適化および設計者へのOJTを行っている。
コスト面からの図面レビューアーとして、今後も車種開発において重要な役割を果たして行く必要がある。

＜担当業務＞
溶接組立部品全般
工法（アーク溶接、スポット溶接）
部品（内/外骨格部品、パワートレイン部品、シャシー部品等　溶接組立技術が使われているパーツ）

＜やりがいに感じる事＞
三菱自動車の全ての開発車種において、溶接組立部品コストの観点から開発業務に関わることができる。
検証活動を通じて、自分の教育やアドバイスにより、設計者のスキルがアップしていくのが分かる。

＜成長出来る点＞
自動車の開発プロセス、生産技術など幅広く知識を得ることが出来る。
自分の見積値で、実際に購入できた際の達成感。
各サプライヤに行く機会もあり、事務仕事だけではありません。

＜職場環境・風土＞
現在、リモートワーク率は平均50%　フィジカルな活動も重視しており、コロナ禍が収まりつつある現在は、
サプライヤー工場を訪問する現地現物に基づく活動も再開しつつあります。

＜平均残業時間＞
概ね15～20時間/月

＜海外出張/赴任の可能性＞
国内外出張あり：当社主力工場のある、インドネシア、タイでの現地活動（原価低減活動等）

＜この部署で経験を積んだのちのキャリアパスの可能性＞
原価企画業務エキスパートとしての力量をもとにしたマネジメント業務、あるいは他部門との交流人事による転属
(調達部門、商品プロジェクト等）

＜部の独自の活動＞
部の改善活動を実施中（チーム活動　FY23は19チーム体制）
コストテーブル改善活動（見積ツールを自部門で改善システム化）

■休日：週休二日制, 年末年始