＜職務内容＞
統合制御型セントラルコントローラに搭載するSoC(SystemOnChip)の開発業務
1)SoCチップの総合性能開発、評価及び車両適用
　・IPコアの調査、性能評価
　・AI向けアクセラレータの技術調査、将来動向、次世代コア開発
　・コア組合せによる性能検討
2)SoC/チップレットの信頼性技術開発
　・高速通信信頼性評価、開発
　・接合・実装信頼性評価、開発


＜アピールポイント（職務の魅力）＞
①職務を通して得られる自己成長、獲得できるスキル、やりがい
SDV(Software Defined Vehicle)実現のためのセントラルコントローラ向け半導体を設計するにあたり、多くの知見を活かすだけでなく、シリコンバレーの開発拠点や半導体IPメーカ、ソフトウェア開発メーカと一緒に活動していくことができます。

②将来的に目指せるキャリア、ポジション
今お持ちのスキルをベースにして専門領域の知識を高めつつ多くのネットワークを新たに構築し、車載向けSoCの第一人者を目指せます。従来は無かった半導体開発と車両開発の同期ではプロジェクトマネージメントスキルを習得しつつ、半導体開発のスペシャリストとしてキャリア構築が可能です。

■休日：週休二日制, 年末年始

【当社について】
EV・HEV車に代表されるように自動車業界は現在大きな変革期を迎えております。
その中で当社は『2030年までに死亡事故ゼロ』や『2030年前半までに全世界中で販売されている全てのSUBARU車に電動技術を適用』を
目指しております。
そのため、より良い車を作っていくために入社年次や新卒社員・中途社員を問わず、闊達に意見を言える風土があります。

【配属部署】
※下記いずれかに配属いただく予定でございます。
・ADAS開発部 ADAS開発第1課
・ADAS開発部 ADAS開発主査9

【配属先ミッション】
■ADAS開発部：
「2030年死亡交通事故ゼロ」の実現を目指し、アイサイトなどの高度運転支援システムの量産開発、および自動運転に向けた先行開発に
日々取り組んでいる。(東京/群馬/Labの3拠点)

■ADAS開発第1課：
マルチビューモニターや、ソナー(障害物検知)、センサ等におけるシステム設計、制御設計、自動車の搭載する上でのレイアウト検討を担当。

■ADAS開発主査9：
次世代のADASシステムの先行開発を主に行っております。
次世代のADASの先行開発としてシステム設計、ソフト開発、ECUの車載レイアウト検討、プロジェクト推進と幅広く取り組んでおります。

【概要】
■ADAS開発第1課：
ADASセンサ、及び周辺ECU設計・開発業務の実務、およびチームリーダをお任せします。

<具体的には>
・制御ロジックの検討/Simulinkモデルの作成、C言語によるコーディング、検証
・実車試験、データ解析　
・周辺ECUレイアウト設計等

【使用ツール】
・CANalyzer / C/C++ / MATLAB(Simulink) 等
・普通自動車運転免許(Must)

■ADAS開発主査9
ADASシステムの設計・開発業務の実務・チームリーダをお任せします。
※ご経験に合わせて、下記業務をお任せいたします。

<具体的には>
　・次世代ADASに向けた新規ECUの構造設計/レイアウト検討
　・関係部署との調整（評価部門、生産技術、調達部門等）…等
　・ADAS関係部品の組込みソフト開発

【使用ツール】
・CANalyzer / C/C++ / MATLAB(Simulink) / Word / Excel / PPT 等
・普通自動車免許（MUST）
・CATIA　、STAR-CCM+、ライトCAE、FTA/FMEA/DRBFM

【キャリアステップ】
・開発業務を3年程度経験いただき、その後、個別機能の取りまとめ業務に従事いただく。
・さらに、人材育成を含めたリーダー的業務を数年実施いただき、マネージャ層へステップアップ。

【業務の面白み】
・完成車メーカとしての上流設計を主体的に進めることが可能。
・社内外問わず多くの人とコミュニケーションを取り、ネゴシエートしながらプロジェクトを推進する業務が主となる為、
　プロジェクトマネジメントスキル向上が可能です。
・社内企画部からの要望で開発に取り掛かることもありますが、『2030年までに死亡事故ゼロ』の実現に向け、
　ADAS開発部が主導して業務に取り掛かる先行研究開発にも携わることが可能です。

【職場環境】
・残業：20-30h/ave
・リモートワーク：可

■休日：完全週休二日制, 土, 日, GW, 夏季休暇, 年末年始

■機械研究開発第一部では、トラクタなどの農業機械に搭載する各種カラーモニタのソフト開発を行っています。

私たちは、社会貢献と従業員の幸福を大切にするという、クボタの目標に向かって、次世代の農業に必要な、制御技術開発に取り組んでいる部門です。機械製品の自動化や進化を通じて、食料・環境の社会課題を解決する開発を行います。

農機へのIT技術導入が加速する中で、カラーモニタは多様な車両情報表示や車両設定のユーザーインターフェースを担っており、お客様にとって農機の使いやすさに直結する重要な存在です。より高機能でありながら、シンプルで使いやすいカラーモニタの開発を通じて、農業の生産性向上や作業者の負担軽減の実現を目指しています。この開発を通じて、人類に必要な食料に関わる製品開発を通じて「命を支えるプラットフォーマー」を実現します。

家電メーカーや測定／光学機器メーカー、電装部品メーカーからの応募も歓迎します。一緒に、食料の生産性、安全性向上に貢献することを目指して、活躍しましょう。

【業務内容】
■入社直後に任せる業務■
現担当者とのOJTや社外教育を積極的に活用して、ソフトウェアを理解していただきます。現担当者のサポートをもとに、保有スキルを活かして研究・製品開発を実施いただきます。また、入社直後以降も業務の中で培った技術や社外研修を通じて、継続的にスキルアップいただける職場です。

〈半年～１年後の業務イメージ〉
■メンバークラスの方の場合■
・保有スキルを活かして研究・製品開発を実施いただきます。製品担当として、ディーラーや評価会、実験場、圃場での実車評価を実施していただきます。

■リーダクラスの方の場合■
・保有スキルを活かして関連部門と製品仕様やシステムの検討を実施いただきます。協力会社やメンバーのマネージメントを含め、研究・製品開発を実施いただきます。製品主担当として、ディーラーや評価会、実験場、圃場での実車評価を実施していただきます。

《機械や農業の経験なく、中途入社された方も、多数活躍されています》
例：電気メーカからの入社
　　 社内生産ECUの設計、新HMIユニット開発等を経て、部長や課長にもなられています。
　※あくまで想定であり、経験により任せる時期と範囲は異なります。

〈想定されるキャリアパス※入社5年目以降〉
・カラーモニタのソフト開発者として、関連技術部と連携して製品化や新規技術の開発を行っていただきます。
・経験を重ねスキルアップすることで、担当製品群の中長期の開発計画策定や開発推進リーダーとしてご活躍いただきます。

【業務の進め方】
農機主管部門(トラクタ技術部など)と検討して作成した製品仕様をベースに開発を行い、実車評価にて機能の改善を行うことで製品ソフトウェアを完成させます。

【体制】リーダーとメンバーあわせて1製品 5名程度でソフトウェア開発を行います。

【関わる部門】農機主管部門　デザイン部　本機ECU開発部 知財部など

【働くスタイル】
月単位で機能追加と検証を繰り返すアジャイル開発を採用し、メリハリをつけた業務を実践しています。1つの製品を複数人のチームで開発するので、不明点や課題はメンバーやリーダーに相談しながら業務を進めます。必要に応じて、関連部門や外部サプライヤと直接質問や折衝を行っていただきます。カラーモニタの製品仕様は自部門が主管となるため、自ら考えた仕様を製品に反映させることができます。開発北米や欧州向けの開発もあるため、現地評価やサーベイのために海外出張の機会があります。１人で業務がこなせるようになるまではグローバル技術研究所で業務を行っていただきますが、テレワークの活用も行っており、ソフト開発に集中するフェーズでは在宅勤務も積極的に活用する、実車両を使った研究フェーズではグローバル研究所で業務を行うなど、柔軟で働きやすい職場づくりを行っています。

【使用ツール】
・Qt quick(QML, JavaScript, C++含む)　・Matlab/Simulink ・AUTOSAR ・C言語など
・CANoe/CANalyzer など

【やりがい・特徴】
農業機械国内シェアNo1の表示機器のソフトウェア開発を行います。最新技術に触れる機会が多く、提案した機能や技術が製品化になる可能性が高いためやりがいがあります。カラーモニタはユーザーの目に直接触れる製品ですので、評価会でお客さんの驚きや喜びをダイレクトに感じることができます。将来に向けた開発も行うので多くの特許を出願することも可能です。

これまでにない最先端の農機を開発することは、人類の食糧問題を解決するエッセンシャルビジネスであり、自動運転や営農管理をはじめとして、未来に向けてまだまだ進化・開拓できる魅力ある事業領域です。


【今後目指している姿】
クボタの各種農機にカラーモニタ採用機種を更に広げてゆき、クボタ全体として他社の追随を許さない、より高機能で使いやすい農機を実現させていきます。クボタの多様な農機にカラーモニタを展開し、統一的なユーザーインターフェースと、各農業機械の用途にあわせた最適化の両立を行います。お客様のご意見も伺いながら、クボタ農機をさらに進化させ、農家の負担を軽減するオートステア作業など、農作業がより快適になる先進的な製品の実現を目指します。ソフトウェア技術を駆使したカラーモニタの開発を通じて、世界一使いやすいと言ってもらえる農機の実現を目指します。

■機械研究開発第一部は、クボタの農機・建機など機械製品の自動化やロボット化を通じて、食料・環境の社会課題の解決を目指す部門です。
特に、ロボットの目に当たるセンシング技術を進化させ、ロボットの知能化、安全性確保を実現する重要機能の技術開発にかかる企画から開発、評価まで一貫して行っています。

■具体的な業務内容
農業の完全無人化の実現するために必須である、車両外の状況を知覚するためのセンシングシステムの開発に従事していただきます。
※あくまで想定であり、経験により任せる時期と範囲は異なります。

≪LiDAR関連技術の研究開発（メンバークラスを想定）≫
・業務：車両外センシングシステムの開発
・イメージ：リーダーのもと、センシングシステムのソフトウェア設計・開発及び机上評価、実圃場での実機評価を行っていただきます。
≪画像認識技術の研究開発（メンバー～リーダークラスを想定）≫
・業務：画像処理に関するソフトウェア開発
・イメージ： ソフトウェアの設計・開発及び机上評価、 実圃場での実機評価を主導していただきます。

■仕事の進め方
【流れ】
・製品全体の要求事項から自部門の責任部分に対して、コンセプト設計、PoC、概略設計、詳細設計、実開発、技術部評価を順に実施します。
・チーム長またはリーダーが各フェーズでの実業務にブレークダウンし、メンバーはそれらに対する業務の推進計画を立てて、実開発に取り組んでいます。

【関わる部門】本機設計部門、調達部門、品質保証部門、生産部門など

【働くスタイル】
・技術的な成長を重要視しているため、技術的なトライができるような時間を確保するようにしています。そのために、短いサイクルでの業務推進体系を取っており、設計・開発における高い自由度を維持しています。
・開発のフェーズによって、メンバー間で互いに協力して推進する期間もあれば、個人で取り組むような業務を推進する期間もあります。
・いずれも業務が滞留しないよう、リーダやチーム長によるフォローアップを実施しています。

【使用ツール例】Matlab、c/c++

■ミッション／期待する役割・責任　
※一例を記載しております。（具体的にお任せする職務に応じて決定）

・配属組織では、主に先進運転支援システム(ADAS)向けの車両制御アプリケーションを開発しています。
認識情報を使い、車両の加速・減速による先行車への追従走行、操舵制御による車線維持走行などの運転者負荷軽減機能や、自動緊急ブレーキや障害物警報などの事故低減機能といったADASアプリケーション全般に対し、システム/アーキテクチャ/制御/ソフト設計まで一連の開発に取り組んでいます。

・AD/ADASビジネスユニットでは、ステレオカメラ、レーダーなどの周辺認識センサーを組み合わせて周囲の状況を検知するセンサーフュージョン、その情報を基に加速、減速、車線変更などを瞬時に判断する自動運転ECUなどの開発を進め、安全で安心な自動運転システムの実現をめざしています。
配属となるセンシングシステム設計部では、自動運転（AD）や先進運転支援（ADAS）システム向けの、地図情報と自車位置を提供するMAP Position Unit（MPU）の開発を推進しています。



■具体的には
※ご経験/スキル/志向に合わせ、下記いずれかの職務をお任せいたします。

<第二新卒＞ガソリンエンジン向けシステム/制御開発
自動運転/先進運転支援システムのソフトウェア設計開発(担当者クラス)【神奈川・茨城・群馬・東京】
自動運転/先進運転支援システムのソフトウェア設計開発(リーダーからマネージャー)【神奈川・茨城・群馬・東京】
先進運転支援システム(ADAS)に関する制御およびソフトウェア設計(担当者)【茨城・神奈川・東京】
先進運転支援システム(ADAS)に関する制御およびソフトウェア設計のリーダーからマネージャー又はシニアエンジニア【茨城・神奈川・東京】
先進運転支援システム(ADAS)に関する制御およびソフトウェア設計のリーダーからマネージャー又はシニアエンジニア【茨城・神奈川・東京】
【完成車メーカー/サプライヤー経験者歓迎!】AD/ADAS製品の車載カメラセンサー検証リーダーからマネージャー又はシニアエンジニア【神奈川・茨城・東京】
AD/ADAS製品の車両制御アプリ検証エンジニア【茨城・神奈川・東京】
AD/ADAS製品の車載カメラ・レーダーセンサー実験エンジニアの担当からからマネージャー又はシニアエンジニア【茨城・北海道・神奈川・東京】
【ナビ・地図業界経験者歓迎!】自動運転・先進運転支援システム向け地図ユニットのシステム・ソフトウェア設計開発の担当者、リーダ、マネージャ【神奈川・茨城・東京】
【業界/職種不問の画像認識ソフト経験者歓迎!】自動運転・先進運転支援システム向け画像認識プラットフォーム開発の担当～マネージャー又はシニアエンジニア【茨城・神奈川・東京】
【業界/職種不問のＡＩソフト経験者歓迎!】自動運転・先進運転支援システム向けAI、画像認識ソフト開発の担当者、リーダ、マネージャ【茨城・神奈川・東京】
自動運転・先進運転支援システム向けシステム・ソフトウェア設計開発のシステム設計の担当者【神奈川・茨城・東京】
自動運転・先進運転支援システム向けシステム・ソフトウェア設計開発のシステム設計のリーダーからマネージャー【神奈川・茨城・東京】
【第二新卒歓迎!】自動運転・先進運転支援システム向けシステム・ソフトウェア設計の要件設計プロセスの担当者【神奈川・茨城・東京】
【電気電子/機械設計経験者向】ECUシステムのシステム設計および技術マネジメント【神奈川・茨城・東京】
プロジェクトマネジメント経験者歓迎！】ＡＤ／ＡＤＡＳ系製品のプロジェクトマネジメント業務【神奈川・茨城・東京】
ゲートウェイECU/次世代統合ECUに向けた車載インフォテインメント製品のシステム・ソフトウェアの設計開発の担当者【神奈川・茨城・東京】
【ＩＴ/通信業界経験者歓迎！】ゲートウェイECU/次世代統合ECUに向けた車載インフォテインメント製品のシステム・ソフトウェアの設計開発の担当者【神奈川・茨城・東京】
【ＩＴ/通信業界経験者歓迎！】次世代統合ECUに向けた車載インフォテインメント製品のシステム設計開発リーダーからマネージャー【神奈川・茨城・東京】
ゲートウェイECUのソフトウェア設計開発【神奈川・茨城・東京】
次世代統合ECUのシステム・ソフトウェア設計開発（担当者）【神奈川・茨城・東京】



■携わる事業・製品・サービス
※一例を記載しております。

日立Astemo パワートレインシステム（電動）の製品・システム紹介
(https://www.hitachiastemo.com/jp/products/electricps/)
第46回東京モーターショー2019　電動車システムコーナー展示資料
(https://www.hitachiastemo.com/jp/seminar/tms2019/pdf/electrified_vehicle_system.pdf)
電動車両の動力元であるモーターの開発・生産をカーメーカーと協創
(https://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2017/07/0703.html)
■仕事の魅力・やりがい
日立Astemoは独立系グローバルサプライヤーのため、世界中の自動車・二輪車メーカーが顧客であり、常に業界の最先端の技術開発に携わること
ができます。国内だけでなく海外のお客様を担当することもでき、活躍の場はグローバルに広がっています。
また、日立製作所をはじめ日立グループ各社との研究・技術交流もありグループの総合力を活かして、最先端技術の開発に取り組むことができます
。AD/ADASの分野は成長市場のため、急速に技術進化が進んでおり、常に技術的にも成長できる環境です。未来の自動車づくりを最先端技術で支
える面白みを感じることができます。
今後、コネクテッド化によりクルマと社会がよりつながる中、社会インフラ・サービスに強みを持つ日立グループの一員であることは、当社の大き
な強みです。これからのクルマは、車両製造後も、セキュリティ対策のためソフトウエアの更新や、 クルマの新機能の追加など、車両を制御する
ソフトウエアをタイムリーに更新していくことが必要となります。
日立Astemoが有する車両側(車載のゲートウェイECUや制御ECU)の技術と、日立製作所が有するデータセンターの技術を統合して、無線を活用し
たOTAによるさまざまな制御ソフトウエア更新技術を日立グループとして提供しています。

■休日：完全週休二日制, 土, 日, GW, 夏季休暇, 年末年始

【具体的には】 ※ご経験/スキル/志向に合わせ詳細業務を決定します。
AIを実行するロジック半導体の省電力化と演算性能向上を目指し，以下いずれかの研究開発をお任せします。
●要求仕様書の作成（性能設計，仕様定義，アーキテクチャ定義）
●EDAツールを用いた設計・評価
●テスト機器を用いた検証
●BSPやSDKなどの開発
●ニューロモルフィック・光・量子など新しい半導体技術の実装
●設計・評価・検証プロセスの構築（タイミング，担当，活用ツール・機器などの定義と適用)
●設計・評価・検証環境の構築、データ基盤構築、評価AIモデル構築

※様々な開発部門、お取引様・共同研究先様と連携して業務を進めていただきます。
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。

【部門採用担当者からのメッセージ】
従来は内燃機関が車の価値を決めてきました。SDV(Software Defined Vehicle)においては、ソフトウェアを搭載する電子プラットフォームの価値が高まっております。中でも、次世代ロジック半導体が電子プラットフォームの機能価値に与える影響は大きくなっており、ロジック半導体の重要性が増しております。
今回の募集は、次世代ロジック半導体研究を要求仕様定義からアーキ設計、論理設計、物理設計、評価、試作、検証まで一貫して関わることができる魅力的なポジションです。近年，様々な場面でAIの活用が進んでいます．AIを省電力かつ高速に実行するロジック半導体の研究開発をとおして、世の中に貢献できる世界初の技術を創り出すために共に挑戦しましょう。

【本田技術研究所における半導体開発】
従来Hondaでは、AIを実行するロジック半導体を協力会社様・サプライヤー様からの調達に依存しておりました。次世代電動車の価値を高めていくために，ロジック半導体の手の内化が必要であり，ソフトウェアであるAIとハードウェアであるロジック半導体の協調最適化を目指しております。そのために、我々はまさに1からHondaにとっての最適なロジック半導体の研究開発に取り組みます。低消費電力と大量高速演算処理を可能とし、「操る喜び」「自由な移動の喜び」といったHondaが創業以来向き合ってきた車づくりとロジック半導体づくりを共に挑戦しましょう。

【魅力・やりがい】
HondaはTriple Action to ZEROの長期目標を掲げ、さまざまな新領域へチャレンジを開始しております。特にエネルギー領域は新たなチャレンジ分野であり、Hondaの技術を結集し、将来新たなチャレンジの旗振り役となっていただくことを期待しております。スキルや創造性、アイデア、強い想いを持っている方には大きな裁量が与えられチャレンジできる環境です。
電動化モビリティーサービス・カーボンニュートラル未来社会をリードする事業・商品・サービス提供の実現に向け次世代ロジック半導体を他に先駆けて社会実装し、社会課題解決とHondaブランド価値向上に貢献に携わることができます。

【開発ツール】
プログラミング言語(C/C++/Python/tcl 等)
RTL(Verilog/VHDL),System-C
設計・評価に必要なEDAツール全般
検証に必要なテスト機器全般

※2030年ビジョン実現に向けた技術開発の方向性について：https://global.honda/jp/news/2019/c190704.html
※2025年に向けた欧州における電動化の方向性ついて：https://global.honda/jp/news/2019/4190305.html
※Honda　Technology　News：https://www.honda-jobs.com/tech-news/
※Hondaの四輪電動ビジネスの取り組みについて：https://global.honda/jp/stories/029.html?from=message_area%3Cbr%20%2F%3E

■休日：完全週休二日制, 土, 日, GW, 夏季休暇, 年末年始

本求人は、2025年4月1日以降のご入社を応募資格とさせていただいております
※ただし、どうしても上記日付以前のご入社を希望される場合、面談・面接時などにご事情とともにお申し出ください

【具体的には】
バイオ樹脂の電子基板適用に向けて、以下の業務をご経験/スキル/志向に合わせて詳細業務を決定します。

《材料系業務》
●バイオ由来の熱硬化性樹脂を用いた部品設計や、最適な材料の選定
●材料メーカー、部品メーカーとのプロセス適合性開発、調整業務
●電気特性改善のための分子構造設計

《プロセス系業務》
●電子基板の電気特性評価
●絶縁担保のための管理項目や評価項目の策定、管理
●トランスファー成形など電子部品特有の製法やプロセスへの適合
●電子基板メーカーとの折衝

※環境対応製品を推進していく為の市場調査・戦略立案・新技術開発にも今後挑戦してまいります。
※様々な開発部門、お取引様と連携して業務を進めていただきます。
　また将来的には、コンポジット部品の量産化対応や接着・塗布,硬化プロセス構築など様々な材料テーマに携わって頂く可能性がございます。
※国内勤務の場合も海外出張や海外駐在していただく可能性もございます。
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。

【先進技術研究所とは】
2019年4月に、10年先を見据えたモビリティ革新技術と、さらにその先のフロンティア領域における先進技術の創出のために設立されました。
当社における全領域の先行研究機能の集約を行い、領域の垣根を越えた新価値の提供を目指しております。

【魅力・やりがい】
HondaはTriple Action to ZEROの長期目標を掲げ、さまざまな新領域へチャレンジを開始しております。
特にエネルギー領域は新たなチャレンジ分野であり、Hondaの技術を結集し、将来新たなチャレンジの旗振り役となっていただくことを
期待しております。
スキルや創造性、アイデア、強い想いを持っている方には大きな裁量が与えられチャレンジできる環境です。

※2030年ビジョン実現に向けた技術開発の方向性について：https://global.honda/jp/news/2019/c190704.html
※2025年に向けた欧州における電動化の方向性ついて：https://global.honda/jp/news/2019/4190305.html
※Honda　Technology　News：https://www.honda-jobs.com/tech-news/
※Hondaの四輪電動ビジネスの取り組みについて：https://global.honda/jp/stories/029/?from=message_area%3Cbr%20%2F%3E

■休日：完全週休二日制, 土, 日, GW, 夏季休暇, 年末年始

本求人は、2025年4月1日以降のご入社を応募資格とさせていただいております
※ただし、どうしても上記日付以前のご入社を希望される場合、面談・面接時などにご事情とともにお申し出ください

【具体的には】
燃料電池(FC)スタック・セル開発領域における各種モビリティ搭載に向けた
●燃料電池スタックの研究開発：化学反応・材料に関するシミュレーション、テスト、評価
●燃料電池セルの研究開発：化学反応・材料に関するシミュレーション、テスト、評価
●MEA（燃料電池用膜電極接合体）の研究開発：化学反応・材料に関するシミュレーション、テスト、評価
●燃料電池の発電評価：発電特性確認、各種センサーを用いた内部計測、中性子可視化
●その他、各種コンポーネントおよび材料(金属・樹脂・ゴム等)に関する研究開発

※コンポーネント例：固体高分子膜（電解質膜）、電極、セパレータ、スタック筐体等
※国内外の研究所・製作所、お取引先とのやりとりが多く発生いたします。
※国内外の出張が発生いたします。将来的に海外駐在の可能性がございます
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。

【開発ツール】　　※ミッションにより異なります
Pspice、Plecs、Simplorer 、ANSYS CFD 、GT suite 、Maxwell 、NASTRAN、ABAQUS、FLUENT、CT、超音波、XPS、XRF、SEM、EDS、AFC、MATLAB、Labview、CATIA V5、オシロスコープ、ロガー、車両データ通信装置、スペクトラムアナライザー、インピーダンスアナライザー、構造評価機器（疲労、振動、冷熱など）　等

【魅力・やりがい】
・水素で発電し、その電気で走る燃料電池自動車は、走行中にCO2や排出ガスを一切出さない究極のエコカーです。その水素を再生可能エネルギーから生み出せば、化石燃料に頼らないクルマ社会をつくることができます。
・また、Hondaは、燃料電池(FC)のクルマ以外のモビリティや電源システムへの実装を行い水素社会の実現を目指しています。
・循環型エネルギー社会の実現のために、自身の技術力を発揮するという大きな社会的意義のあるチャレンジをすることができます。

【職場環境・風土】
「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、Hondaでは数々の製品を創業から生みだし続けてきました。役員から現場社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく誰もがフラットに活躍できる職場環境です。積極的に仕事に向き合い、推進する力のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。

■休日：週休二日制, 土, 日, GW, 夏季休暇, 年末年始

本求人は、2025年4月1日以降のご入社を応募資格とさせていただいております
※ただし、どうしても上記日付以前のご入社を希望される場合、面談・面接時などにご事情とともにお申し出ください

【具体的には】
フィルム型の次世代太陽電池の発電モジュールに関わる要素技術の開発/検証に携わっていただきます。
※ご経験/スキル/志向に合わせ下記いずれかの領域からお任せいたします。

・発電モジュールの仕様構築、積層設計
・モジュール製造技術開発(封止/電極形成技術)
・製造プロセスの最適化
・品質の作りこみ、設備仕様の検討

※カーボニュートラルの実現に向けた新製品の具現化や事業化に携わることのできる貴重な機会です。
　将来的には太陽電池以外のモジュール開発や製造技術に携わる可能性もございます。

【開発ツール】
・CATIA
・MATLAB

【先進技術研究所とは】
2019年4月に、10年先を見据えたモビリティ革新技術と、さらにその先のフロンティア領域における先進技術の創出のために設立されました。
当社における全領域の先行研究機能の集約を行い、領域の垣根を越えた新価値の提供を目指しております。

【魅力・やりがい】
HondaはTriple Action to ZEROの長期目標を掲げ、さまざまな新領域へチャレンジを開始しております。
特にエネルギー領域は新たなチャレンジ分野であり、Hondaの技術を結集し、将来新たなチャレンジの旗振り役となっていただくことを
期待しております。
スキルや創造性、アイデア、強い想いを持っている方には大きな裁量が与えられチャレンジできる環境です。
従来、エネルギーの消費側であったHondaが、カーボンニュートラルの実現に向けて、人々が活動する様々な場面で使用可能な
次世代型の太陽光発電フィルムを具現化することで、自律分散型のクリーンエネルギーの供給と普及を目指します。

※Hondaの目指すエネルギー社会について：https://global.honda/jp/smartcommunity/

■休日：完全週休二日制, 土, 日, GW, 夏季休暇, 年末年始

【具体的には】
電動航空機の動力源、ガスタービン・ハイブリッドシステムのシステム担当者として、
ご経験に応じて下記業務をお任せします。
●ガスタービン・ハイブリッドシステムのシミュレーションモデル構築
●ガスタービン・ハイブリッドシステムの運用や、故障対応現象を再現したシミュレーション実施
●電気システム設計、電気回路設計の妥当性評価、安全性評価

※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。

【開発ツール】
・MATLAB/Simulinkなどの制御ロジック構築ツール
・SPICE, PSIMなどの電気回路シミュレーションツール
・Amesim, GT Suitesなどの1次元シミュレーションツール

【魅力・やりがい】
●次世代モビリティを目指す電動航空機メーカーと、ガスタービン・ハイブリッドシステムの間を取り持つ役目を担い、世界最先端の技術に触れることが可能です。
●ガスタービン・ハイブリッドシステムの安全性解析は、世界的にも初めての試みですから、電動航空機の安全性基準を、世界の第一人者として構築してゆくことが可能です。
●ガスタービン・ハイブリッドシステムは複数エンジン/複数モーターを備え、自動車用ハイブリッドシステムと比べて非常に複雑なシステムですから、大規模システムを構築するユニークな経験を積むことが可能です。

【職場環境・風土】
「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、Hondaでは数々の独創的な製品を創業から生みだし続けてきました。
Hondaには役員から現場社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく誰もがフラットに活躍できる職場環境です。積極的に仕事に向き合い、推進する力のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。

■休日：完全週休二日制, 土, 日, GW, 夏季休暇, 年末年始

【背景】
ティアフォーでは、自動運転システムにおける、性能・電力およびコスト面で最適なRISC-VをベースにしたアクセラレータIP、及びそれを実装したSoCの開発を行っています。

【仕事内容】
・RISC-VをベースにしたアクセラレータIP、及びそれを実装したSoCの論理設計、実装、検証
・アクセラレータIPのマイクロアーキテクチャ設計

【チャレンジ・やりがい】
自動運転技術の最適なハードウェア実装を探求し、世界へ発信していく

■休日：完全週休二日制, 土, 日, 祝日, GW, 夏季休暇, 年末年始

【業務内容】
安全機能であるＡＢＳ・自動ブレーキ等、およびＨＥＶ/ＥＶ車の回生ブレーキ用の制御ブレーキシステムのコアとなる油圧ユニットの開発をお任せ致します。
油圧ユニットは各種センサの信号を受けて、各要素に信号を出して動かすECUと、油圧源となるモータやポンプ・圧力を調圧する電磁弁/メカ弁等で構成され、ブレーキ制御に必要な機能を一体化した製品です。
油圧ユニット内部にはMEMSセンサも複数搭載されており、機電一体型のユニットになっております。
入社後はこれまでのご経験を活かして、エレキ・メカの要素技術分野を軸に従事いただき、将来の市場ニーズ・顧客ニーズに合致するより高度な製品開発を進めていただくことを想定しております。

＜配属部署＞
制御ユニット技術部または制御要素技術開発部
※ご経験・スキルに応じて、活躍ポジションをご提案する場合もございます。

【職務のやりがい】
・ブレーキの性能は人命に直結するため高い技術と品質が求められます。
　安全・安心な車社会のため、技術力を向上し続け、高性能・高品質な製品を開発することに、大きなやりがいを感じられます。
・製品単体の性能だけではなく、車全体の動きを考えて開発を行います。
　ブレーキの適切な利きによってスムーズに方向転換や停車をすることが実現可能となります。
　車両制御そのものを考えて開発を行うという、視野の広い技術開発を行えます。
・EV・HEV等の電動車の増加に伴い、電動油圧ブレーキ市場も今後大きく拡大をしていく見込みの為、自身の関わった製品が今後世の中に数多く出ていくのを目にすることが可能です。

自動車用ランプで世界トップシェアを誇る当社にて、自動運転に係るセンサー・カメラ類の製品開発や、次世代ランプの製品開発を行っていただきます。

【具体的には…】

＜ソフト＞
◆画像処理、情報統計処理（データ／数値分析）ソフト開発
◆AI画像認識ソフト開発
◆組込みソフトウェア、車載ECUソフト開発
◆機器間通信アルゴリズム開発

＜ハード＞
◆ロジック回路(LSI/FPGA)
◆基板回路設計
◆画像／映像／データ処理回路設計
◆高速通信IF、画像IF

＜システム評価/信頼性＞
◆電子部品・電子回路の評価業務
◆機器／アルゴリズムの検査／評価用アプリケーション

＜光学技術者＞
◆光学技術・光学設計

あなたの経験や希望に合わせて、さまざまな要素技術の研究をお任せします。

★☆　研究費約350億円！積極投資をしています　☆★
自動運転やADASといった、先進技術が注目されるいま、当社も新たな技術開発を積極的に行っています。昨年度の研究開発費は342億円。あなたの力で、次世代のランプにつながる技術を生み出してください！

■休日：週休二日制, 土, 日, GW, 夏季休暇, 年末年始

【業務内容】
モックアップ試作開発品の仕様打ち合わせからシステム構築（ハード・ソフト）に至る設計製作業務に携わっていただきます。
自動運転技術に伴う、電子制御技術のニーズが高まっているなか、先行開発に携わることができます。

■具体的業務
・試作品のハードウェア開発
・制御系システム開発
・アナログ/デジタル回路設計
・静電タッチ回路/プログラム設計
・各種モーター制御設計
・各種インターフェース回路設計（UART,I2C,CAN,LIN,etc)
・各種LED制御設計
・組み込み系マイコンを使用したフロー制御開発（C,C++,C#,etc)
・PCB基板設計および実装

■主な試作開発事例
・LED点灯制御
・BLDCおよびステッピングモーター駆動制御
・静電タッチ制御
・感圧センサー制御
・赤外線及び近接制御
・アクチュエーター駆動制御
・タッチパッド位置検知
・CAN, LIN, シリアル通信
・BluetoothおよびWiFi通信

【入社後にお任せしたいこと/ミッション】
・社内のアプリケーションエンジニア、機械系エンジニア、および営業部門と連携してモックアップ等の試作品製作を行っていただきます。
・業務委託先と連携して詳細仕様の打合せや見積り内容の精査を行っていただきます。
・顧客の将来的な技術要望を目に見える形に設計する仕事のため、「試作品」を2週間から1か月の短期間で設計していきます。
　スピード感が求められる業務です。

■休日：完全週休二日制, 土, 日, 祝日, GW, 夏季休暇, 年末年始